ਉਹ ਪਾੜਾ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ
ਜ਼ਰਾ ਸੋਚੋ — ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਜਿਸਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ ਗੁਆਂਢੀ ਬੈਠੇ ਨੇ। ਇੱਕ ਆਪਣੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਰਿਕਾਰਡ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ China ਤੋਂ ਸਟੈਲਥ ਜਹਾਜ਼ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ — India — ਅਜਿਹੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੇ ਕਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨੇ।
Manohar Parrikar Institute for Defence Studies and Analyses ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ, India ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ 1990ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 42 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ 31 ਚਾਲੂ ਸਕੁਐਡਰਨ 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ — ਜੋ ਕਿ ਰੱਖਿਆ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਦੋ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਲੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ 42 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 18 ਤੋਂ 20 ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਨੇ। ਭਾਵ ਕਮੀ ਤਕਰੀਬਨ 200 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹੈ।
ਸਾਬਕਾ ਏਅਰ ਚੀਫ਼ ਮਾਰਸ਼ਲ Rakesh Kumar Singh Bhadauria ਨੇ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ "ਰਣਨੀਤਕ ਬੋਝ" ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਹਾਰਦੀ। ਉਹ ਡਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਗੁਆਂਢੀ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਨੇ।
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਸਲ ਪੈਮਾਨਾ
ਮੁਸੀਬਤ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਰਹੇ ਨੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਓਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੇ। Foreign Policy ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਮੁਤਾਬਕ, India ਅਜੇ ਵੀ 1979 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ Jaguar ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰੇਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3 Jaguar ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਨੇ। India ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ — ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਹੀ ਨਹੀਂ।
Indian Defence Research Wing ਮੁਤਾਬਕ, 2014 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ India ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟੀ ਹੈ, ਜਦੋਂਕਿ China ਦੀ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀ ਅਤੇ Pakistan ਨੇ 31 ਹੋਰ ਜੋੜੇ। China ਕੋਲ ਹੁਣ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੈਲਥ J-20 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ। Pakistan, China ਤੋਂ Shenyang J-35 ਸਟੈਲਥ ਜਹਾਜ਼ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। India ਕੋਲ 36 Rafale ਨੇ।
India ਬੇਬੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟ ਮਾਹਿਰ ਨੇ। Operation Sindoor ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ IAF ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਸਖ਼ਤ ਵਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਲੰਮੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਗਣਿਤ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਫ਼ੌਜ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਕੋਲ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਖ਼ਰੀਦ ਵਾਰ ਵਾਰ ਕਿਉਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਸਮੱਸਿਆ ਖਰੀਦ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ।
India ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਖਰੀਦ ਦੀ ਨਿਯਮ-ਪੁਸਤਕ ਇੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਕਿ Observer Research Foundation ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਉਦੋਂ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਨੇ ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ।
India ਦੇ Comptroller and Auditor General ਮੁਤਾਬਕ, ਰੱਖਿਆ ਦੇ 60 ਫ਼ੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨੇ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਪਈ।
ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 12 ਰਸਮੀ ਪੜਾਅ ਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਹਨ। Defence Acquisition Council, Defence Research and Development Organisation, ਅਤੇ Service Headquarters - ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਹਾਂ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਨਾਲੇ Ministry of Defence ਅਤੇ Ministry of Finance ਦੀ ਵੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਘੜੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਵੇਲੇ, ਹਰ ਇੱਕ ਨੇ ਰੋਕੀ ਹੀ ਹੈ।
ਸਿੱਧੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ: Bofors ਘੁਟਾਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇਹ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਰੋਕਣ 'ਤੇ ਹੀ ਲੱਗੀ ਰਹੀ ਕਿ ਜਲਦੀ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਕਾਬਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ।
Tejas ਦੀ ਕਹਾਣੀ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਹਾਜ਼, ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ
1983 ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ Light Combat Aircraft ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ Tejas ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੁਰਾਣੇ MiG-21 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ।
ਚਾਰ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ, Tejas ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਡਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਇਸਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੇ ਨੇ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਣਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉਹ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੀ ਜੋ ਇਸਨੇ ਭਰਨੀ ਸੀ।
Livefist ਮੁਤਾਬਕ, Air Chief Marshal A.P. Singh ਨੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ Aero India ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ Hindustan Aeronautics Limited ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਾੜ ਪਾਈ ਕਿ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫ਼ਲ ਰਹੀ। ਮਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, Hindustan Aeronautics ਨੇ IAF ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ Tejas Mk1A ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ - ਜਦੋਂਕਿ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫ਼੍ਰੇਮ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ 6 ਇੰਜਣ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਅਸਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਫਰਵਰੀ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਵਜ੍ਹਾ ਕਈ ਉਲਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਗੁੱਛਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, GE Aerospace ਵਾਰ ਵਾਰ F404-IN20 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖ਼ਾਂ ਖੁੰਝਾਉਂਦੀ ਰਹੀ, ਜੋ Tejas ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦੇ ਨੇ। Business Standard ਮੁਤਾਬਕ, Hindustan Aeronautics ਨੇ GE Aerospace 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ। ਦੂਜੀ ਗੱਲ, Israel ਤੋਂ ਆਏ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਰਫੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਾਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਨਮੇਲ ਹੈ। ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ।
Tejas Mk1A ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਰਡਰ ਦੋ ਠੇਕਿਆਂ ਵਿੱਚ 180 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਨਾ 24 ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਵੀ, ਪੂਰਾ ਆਰਡਰ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ।
India ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਇਰ ਕਰਕੇ ਰੁਕਿਆ ਪਿਆ ਹੈ। ਚਾਲੀ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਹਨਤ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੁਰਜ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰੋਂ ਮੰਗਵਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
AMCA - ਇਸ ਵਾਰ ਬਿਹਤਰ ਸੰਕੇਤ
ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Advanced Medium Combat Aircraft India ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਟੈਲਥ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 2011 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਾਸ ਲਈ Rs 15,803 ਕਰੋੜ ਦੀ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ।
Modi ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਜੋ AMCA ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ Hindustan Aeronautics ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ। Aero Morning ਮੁਤਾਬਕ, ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਕੰਸੋਰਸ਼ੀਆ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Tata Advanced Systems, Larsen and Toubro, ਅਤੇ Bharat Forge ਸ਼ਾਮਲ ਨੇ - ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। Hindustan Aeronautics ਅਗਲੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ।
AMCA ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸੀਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਉਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਜ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਹੀਦੇ ਨੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਨੇ
Defence Procurement Procedure ਨੂੰ 2002 ਤੋਂ 2016 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। 2020 ਵਿੱਚ, Modi ਸਰਕਾਰ ਨੇ Atmanirbhar Bharat ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਲਿਆਂਦਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 101 ਰੱਖਿਆ ਸਾਮਾਨਾਂ ਦੇ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਦੇਸੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। Observer Research Foundation ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੇ ਸੁਧਾਰ ਸਨ। ਪਰ ਜੋ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇਸੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਟੀਚੇ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੇ - ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਫ਼ੀਸਦੀ ਕਟੌਤੀ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਏ।
Medium Multi-Role Combat Aircraft ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ - ਜੋ 2001 ਵਿੱਚ 126 ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਖ਼ਰੀਦਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ - 14 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ 2015 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ। India ਸਿਰਫ਼ 36 Rafale ਜਹਾਜ਼ ਹੀ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਿਆ। ਜੋ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਉਹ ਅਸਲ 126 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨੀ ਸੀ, ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਖਾਲੀ ਏ।
Ministry of Defence ਦੇ ਡਰਾਫਟ Defence Acquisition Procedure ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਖ਼ਰੀਦ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਅਗਲੇ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਏ ਜੋ ਸਫ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਨੇ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸੁਧਾਰ ਮਾੜੀ ਨੀਅਤ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਕਰਕੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ
South Korea - ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਓ, ਐਕਸਪੋਰਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਰਹਿਣ
South Korea ਨੇ 1990ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਦੇਸੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨਰ T-50 ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਹ 2002 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ 2005 ਵਿੱਚ Korean Air Force ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ - ਯਾਨੀ ਕਿ ਤਕਰੀਬਨ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ Lockheed Martin ਨਾਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ।
South Korea ਨੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਵੇਰੀਐਂਟ - FA-50 - ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ Poland ਸਮੇਤ ਛੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ। ਐਕਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਆਏ ਪੈਸਿਆਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਬੇਸ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਉਸੇ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਬੇਸ ਨੇ KF-21 ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ South Korea ਦਾ ਆਪਣਾ 4.5-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਸਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। South Korea ਨੇ 1980ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ F-16 ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਪੌੜੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ। ਹਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਿਛਲੇ ਉੱਤੇ ਉੱਸਰਿਆ। India ਨੇ ਇਹ ਪੌੜੀ ਕਦੇ ਬਣਾਈ ਹੀ ਨਹੀਂ। Tejas ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਕੱਲੇ, ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਪਾਰਟਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
Israel - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਖਰੀਦ ਸੰਸਥਾ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
Israel ਦੇ Ministry of Defence ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ Production and Procurement Directorate ਹੈ, ਜੋ 1967 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਸਾਰੀ ਖਰੀਦ ਇੱਕੋ ਛੱਤ ਹੇਠ ਕਰਦੀ ਹੈ। Iran ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Israel ਦੀ Ministerial Committee on Procurement ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਜਟ ਪਲਾਨ ਤਹਿਤ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਦੋ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ।
Israel ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਮੇਟੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। India ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 12 ਫਾਰਮਲ ਪੜਾਅ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੌਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚਲਾ ਫ਼ਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੌਣ ਹੈ
Ministry of Defence ਖਰੀਦ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ। Defence Acquisition Council, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ Defence Minister ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। Aeronautical Development Agency ਦੇਸੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। Hindustan Aeronautics Limited ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।
ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਵਧਾ ਕੇ Rs 2.19 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਯਾਨੀ 22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ - ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ Rs 6,373 ਕਰੋੜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰੋ-ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਪੂੰਜੀ ਖਰੀਦ ਬਜਟ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇਸੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਣਤੀਆਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲ ਲੇਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਕੋਈ ਏਜੰਸੀ ਆਪਣਾ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ। ਇਹ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਖਰਚਾ ਕਿੰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ
114 Rafale ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਖਰੀਦ Rs 3.25 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੀ ਹੈ - ਯਾਨੀ ਤਕਰੀਬਨ 35 ਅਰਬ US ਡਾਲਰ - ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ India ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੱਖਿਆ ਖਰੀਦ ਬਣ ਜਾਵੇ। Tejas Mk1A ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਮਿਲ ਕੇ ਤਕਰੀਬਨ Rs 98,770 ਕਰੋੜ ਦੇ ਹਨ। AMCA ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ ਲਈ Rs 15,803 ਕਰੋੜ ਦਾ ਬਜਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਇਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਤਾਂ India ਦੀ ਲੜਾਕੂ ਤਾਕਤ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ 25 ਚਾਲੂ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। China ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ India ਦੇ ਘਟੇ - ਇਸ ਦੇਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਰੁਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਿਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸਹੀ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਨੇ: Atmanirbhar Bharat ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ, 75 ਫ਼ੀਸਦੀ ਘਰੇਲੂ ਖ਼ਰੀਦ ਦਾ ਟੀਚਾ, ਅਤੇ AMCA ਦਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਭਾਈਵਾਲੀ ਮਾਡਲ। ਪਰ ਅੱਗੇ ਜੋ ਕਰਨਾ ਹੈ ਉਹ ਹੋਰ ਠੋਸ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜੜ੍ਹ ਤੋਂ ਠੀਕ ਕਰੋ। GE Aerospace ਨਾਲ F414 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੋਈ ਸਾਂਝੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਡੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਰਣਨੀਤਕ ਮੁੱਦੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Hindustan Aeronautics ਨੇ ਦੇਰੀ ਕਰਕੇ GE 'ਤੇ ਜੋ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਾਏ ਨੇ, ਉਹ ਸੋਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ।
ਦੂਜੀ ਗੱਲ, ਖ਼ਰੀਦ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੈਅ ਕਰੋ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖ਼ਾਂ ਜਨਤਕ ਕਰੋ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖ਼ਤ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਅਸਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਿੱਛੇ ਪੈ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਪੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਗੱਲ, South Korea ਤੋਂ ਸਿੱਖੋ। AMCA ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਪਰ India ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਫੰਡਡ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਰਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਮੁਕੰਮਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਗਲੇ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਵੇ। AMCA ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ-ਥਲੱਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਹੜਾ ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਜਟ ਲਈ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਮਿਹਰਬਾਨੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇ।
ਚੌਥੀ ਗੱਲ, ਹੁਣੇ ਫ਼ਰਕ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। Air Force ਨੂੰ 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। Modi ਸਰਕਾਰ Operation Sindoor ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਖ਼ਰੀਦ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੁਰੰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਕਿਹੜਾ ਖ਼ਲਾਅ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਤੱਕ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
India ਕੋਲ ਕਿੰਨੇ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਨੇ?
Manohar Parrikar Institute for Defence Studies and Analyses ਮੁਤਾਬਕ, India ਕੋਲ ਇਸ ਵੇਲੇ ਤਕਰੀਬਨ 31 ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ। ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਤਾਕਤ 42 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੋ 11 ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ, ਉਹ ਮੋਟਾ-ਮੋਟਾ 200 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਬਣਦੀ ਹੈ।
Tejas Mk1A ਹੁਣ ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ?
May ਤੱਕ, Hindustan Aeronautics Limited ਨੇ ਇੱਕ ਵੀ Tejas Mk1A ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂਕਿ ਢਾਂਚੇ ਬਣ ਕੇ ਤਿਆਰ ਪਏ ਨੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅੜਚਣ ਇਹ ਰਹੀ ਕਿ GE Aerospace ਵੱਲੋਂ F404-IN20 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲੇਟ ਹੋਈ। ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਾਰਫੇਅਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਏਕੀਕਰਨ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਦੇ Air Force ਜਹਾਜ਼ ਕਬੂਲ ਕਰੇਗੀ। IAF ਨੇ ਸਾਫ਼ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਜੰਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਲਵਾਂਗੇ।
AMCA ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਉੱਡੇਗਾ?
Advanced Medium Combat Aircraft, India ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਟੈਲਥ ਫਾਈਟਰ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ Rs 15,803 ਕਰੋੜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Tata Advanced Systems, Larsen and Toubro, ਅਤੇ Bharat Forge ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
126 ਮੱਧਮ ਫਾਈਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਕੀ ਬਣਿਆ?
Medium Multi-Role Combat Aircraft ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 2001 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਛੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। India ਨੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 36 Rafale ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ। ਉਹ 126 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਕਮੀ ਪੂਰੀ ਹੋਣੀ ਸੀ, ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਅਧੂਰੀ ਹੈ। ਹੁਣ India 114 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ Rafale ਡੀਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ Rs 3.25 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੱਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ India ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।
India ਦੀ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ?
India ਦੀ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 12 ਰਸਮੀ ਪੜਾਅ ਨੇ ਅਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਦਾਰੇ ਨੇ ਜੋ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਨੇ। South Korea ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ T-50 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ Air Force ਸੇਵਾ ਤੱਕ ਕਰੀਬ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰ ਲਿਆ। Israel ਦੀ ਖ਼ਾਸ ਖਰੀਦ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਕਿਸੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਨੇ।
Operation Sindoor ਨੇ IAF ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਦੱਸਿਆ?
Operation Sindoor ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ IAF ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਫ਼ੌਜੀ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। The Print ਮੁਤਾਬਕ, ਅਗਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦਾ ਰੱਖਿਆ ਬਜਟ 15 ਫ਼ੀਸਦੀ ਵਧ ਗਿਆ — ਇਹੀ ਪੈਟਰਨ Kargil ਜੰਗ ਅਤੇ 2008 ਦੇ Mumbai ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। Air Force ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼, ਹੋਰ ਫ਼ਾਲਤੂ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੀ China ਦੀ ਹਵਾਈ ਫ਼ੌਜ ਸੱਚਮੁੱਚ India ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ?
ਹਾਂ। Indian Defence Research Wing ਮੁਤਾਬਕ, China ਦੀ ਹਵਾਈ ਫ਼ੌਜ ਕੋਲ 3,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ J-20 ਸਟੈਲਥ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। India ਕੋਲ ਮਿਲੀਆਂ-ਜੁਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ 31 ਸਕੁਐਡਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ 36 Rafales ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹਥਿਆਰ ਹੈ। Pakistan ਵੀ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — China ਤੋਂ JF-17 ਅਤੇ J-10C ਲੈ ਕੇ, ਅਤੇ ਹੁਣ J-35 ਸਟੈਲਥ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਅਹਿਮੀਅਤ ਤਾਂ ਹੈ ਹੀ, ਪਰ ਲੰਬੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।