கண்டுகொள்ளாமல் விட முடியாத இடைவெளி
ஒரு நாட்டை கற்பனை பண்ணுங்க - அதன் இரண்டு எல்லைகளிலும் அணு ஆயுதம் வைத்திருக்கும் அண்டை நாடுகள். ஒன்று ரெக்கார்டு வேகத்தில் விமானப் படையை விரிவுபடுத்திக்கிட்டு இருக்கு. இன்னொன்னு China-கிட்டயிருந்து stealth jets வாங்குது. நடுவுல இருக்கிற நாடு - India - பல பைலட்டுகள் பிறக்கும் முன்னாடியே உள்ளே வந்த fighter aircraft-களை இன்னும் பறத்திட்டு இருக்கு.
Manohar Parrikar Institute for Defence Studies and Analyses-இன் ஒரு அறிக்கையின்படி, India-வின் விமானப் படை 1990-களின் தொடக்கத்தில் இருந்த 42 squadron என்ற உச்சத்திலிருந்து வெறும் 31 operational squadron-ஆக குறைஞ்சிருக்கு - இரண்டு முனைகளில் ஒரே நேரத்தில் போர் நடத்த வேணும்னா 42 squadron வேணும்னு defence திட்டமிடுபவர்கள் சொல்றாங்க, அதுக்கும் கீழே. ஒவ்வொரு squadron-லயும் சுமார் 18 முதல் 20 விமானங்கள் இருக்கும். அதாவது பற்றாக்குறை ஏறக்குறைய 200 fighter விமானங்கள்.
முன்னாள் Air Chief Marshal Rakesh Kumar Singh Bhadauria இந்த பற்றாக்குறையை "strategic liability" என்று வர்ணிச்சாரு. பலவீனமான விமானப் படை தோத்துப் போவது dogfight மட்டும் இல்ல. deterrence-ஐயும் இழக்கும். deterrence தோத்துப் போனா, விரோத அண்டை நாடுகள் இன்னும் கஷ்டமான வேலையை செய்யும்.
பிரச்சினையின் பரிமாணம்
retire ஆகும் விமானங்களுக்கு போதுமான வேகத்தில் மாற்று வராததால் பிரச்சினை இன்னும் பெரிதாகுது. Foreign Policy magazine-இன்படி, India இன்னும் 1979-ல் உள்ளே வந்த Jaguar jets-ஐ பறத்திட்டு இருக்கு. சமீப மாசங்களில் training-இல் மூன்று Jaguar விமானங்கள் விழுந்து நொருங்கிட்டன. India அவற்றை பறக்க வைக்குது, ஏன்னா வேற வழியில்ல - போதுமான நவீன மாற்று விமானங்களே இல்ல.
Indian Defence Research Wing-இன்படி, 2014 முதல் இன்னைக்கு வரை, China-வின் fleet 400-க்கும் மேலாக வளரவும், Pakistan 31 சேர்க்கவும், India-வின் fighter fleet 150-க்கும் மேலான விமானங்களை இழந்திருக்கு. China இப்போ 300-க்கும் மேலான stealth J-20 fighter-களை இயக்குது. Pakistan, China-கிட்டயிருந்து Shenyang J-35 stealth jets வாங்கிட்டு இருக்கு. India-கிட்ட இருக்கது 36 Rafale மட்டும்தான்.
India-வுக்கு defense இல்லன்னு இல்ல. இங்க பைலட்டுகள் திறமைசாலிகள். Operation Sindoor காட்டிச்சது - தேவைப்படும்போது IAF கஷ்டமான strike நடத்தும்னு. ஆனா தொடர்ச்சியான conflict-ல எண்ணிக்கையின் கணக்கு முக்கியம். strength-க்கு கீழே இயங்கும் ஒரு படையிடம் attrition-க்கு எந்த reserve-உம் இல்ல.
procurement ஏன் திரும்பத் திரும்ப தோல்வியடுகிறது
பிரச்சனை அந்த கொள்முதல் இயந்திரம்தான் - அதற்கு ஒதுக்கப்படும் பணம் இல்ல.
India-வோட தற்காப்பு கொள்முதல் விதிகள் அவ்வளவு தடவை திருத்தப்பட்டிருக்கு, Observer Research Foundation சொல்லுச்சு - பழைய விதிகளை அரசாங்கம் நடைமுறைப்படுத்துவதற்கு முன்னாடியே புதுசு வந்துடுதுன்னு.
India-வோட Comptroller and Auditor General சொல்றதுப்படி, மூலதன தற்காப்பு திட்டங்களில் 60 சதவீதத்துக்கும் மேல ஒரு வருஷம் முதல் ஏழு வருஷம் வரை தாமதமாகுது. ஆனா அந்த தாமதங்களுக்கு யாரையாவது பொறுப்பு கேக்குறாங்களா - இல்ல.
கொள்முதல் சுழற்சில 12 முறையான கட்டங்கள் இருக்கு, பல அடுக்கு அனுமதிகள் வேணும். Defence Acquisition Council, Defence Research and Development Organisation, Service Headquarters - எல்லாரும் கையெழுத்து போடணும். Ministry of Defence-உம் Ministry of Finance-உம் சேர்த்து. இதுல எந்த ஒரு இடத்திலயும் clock நிறுத்தலாம். எல்லாரும் ஏதாவது ஒரு சமயத்துல அப்படி செஞ்சிருக்காங்க.
சுருக்கமா சொல்லணும்னா: Bofors ஊழலுக்கு அப்புறம் ஊழல் நடக்கக்கூடாதுன்னு போட்ட கொள்முதல் முறை, ஊழலை தடுக்குறதிலயே அவ்வளவு கவனம் வச்சிடுச்சு - வேகமா எதையாவது வாங்கவே முடியாத அளவுக்கு போயிடுச்சு.
Tejas கதை - அசத்தலான விமானம், சாத்தியமே இல்லாத காலக்கெடு
1983-ல், அரசாங்கம் Light Combat Aircraft திட்டத்தை தொடங்கியது - இப்போது Tejas என்று அழைக்கப்படுகிறது - பழைய MiG-21-ஐ மாற்றுவதற்காக.
நாலு தசாப்தங்கள் கழிந்த பிறகு, Tejas ஒரு உண்மையான விமானமாக இருக்கிறது. அது பறக்கிறது. விமானிகள் அதை புகழ்கிறார்கள். ஆனால் உற்பத்தி வேகம், இந்த திட்டம் நிரப்ப வேண்டிய இடைவெளியை நிரப்பவே முடியவில்லை.
Livefist-ன் படி, Air Chief Marshal A.P. Singh February மாதம் Aero India விமான கண்காட்சியில் Hindustan Aeronautics Limited-ஐ பகிரங்கமாகவே திட்டினார் - நிர்ணயிக்கப்பட்ட கால அட்டவணைப்படி விமானங்களை வழங்கத் தவறியதற்காக. மே மாதம் தொடக்கத்தில் கூட, Hindustan Aeronautics ஒரே ஒரு Tejas Mk1A-வை கூட IAF-க்கு கொடுக்கவில்லை - 20-க்கும் மேற்பட்ட airframe-கள் தயாராக இருந்தும், 6 என்ஜின்கள் கையில் இருந்தும். அசல் டெலிவரி deadline கடந்த வருடம் February-யிலேயே இருந்தது.
இதற்கான காரணம் பல பிரச்சனைகள் சேர்ந்து உருவாக்கிய ஒரு சிக்கல். முதலாவதாக, GE Aerospace Tejas-க்கு சக்தி தரும் F404-IN20 என்ஜின்களை திரும்பத் திரும்ப தாமதமாகவே கொடுத்து வருகிறது. Business Standard-ன் படி, Hindustan Aeronautics டெலிவரி கால அட்டவணையை மீறியதற்காக GE Aerospace-மீது நிதி அபராதம் விதித்தது. இரண்டாவதாக, Israel-இல் இருந்து வந்த radar-க்கும் விமானத்தின் சொந்த electronic warfare suite-க்கும் இடையே தொழில்நுட்ப பொருந்தாமை இருக்கிறது. போர்க்களத்திற்கு முழுமையாக தயாராக இல்லாத விமானங்களை Air Force ஏற்றுக்கொள்ள மறுக்கிறது.
மொத்த Tejas Mk1A ஆர்டர் இரண்டு ஒப்பந்தங்களில் 180 விமானங்கள். ஆண்டுக்கு அதிகபட்சம் 24 விமானங்கள் என்ற உற்பத்தி வேகத்திலேயே முழு ஆர்டரையும் முடிக்க பல ஆண்டுகள் ஆகும்.
India-வின் மிக முக்கியமான சொந்த திட்டம், ஒரு வெளிநாட்டு என்ஜின் சப்ளையர் காரணமாக தடைப்பட்டு நிற்கிறது. நாற்பது வருட உழைப்புக்கு பிறகும், மிக முக்கியமான பாகம் இன்னும் வெளிநாட்டில் இருந்தே வருகிறது.
AMCA - இந்த முறை ஒரு நல்ல அறிகுறி
அடுத்த தலைமுறை Advanced Medium Combat Aircraft என்பது ஐந்தாம் தலைமுறை stealth விமானம் கட்ட India எடுத்த முயற்சி. இந்த திட்டம் 2011-ல் தொடங்கியது, prototype உருவாக்குவதற்கான நிதியாக Rs 15,803 கோடிக்கு Cabinet ஒப்புதல் கிடைத்தது.
Modi அரசாங்கம் ஒரு புதிய செயலாக்க மாதிரிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது - AMCA திட்டத்தில் Hindustan Aeronautics மட்டுமல்ல, தனியார் நிறுவனங்களும் பங்கேற்கலாம் என்று. Aero Morning-ன் படி, மூன்று தனியார் துறை கூட்டணிகள் - Tata Advanced Systems, Larsen and Toubro, மற்றும் Bharat Forge உள்ளிட்டவை - திட்டத்தை முன்னெடுக்க shortlist செய்யப்பட்டன. Hindustan Aeronautics அடுத்த மதிப்பீட்டு கட்டத்திற்கு தேர்வாகவில்லை.
AMCA முதல் prototype-ஐ பறக்க விட திட்டமிட்டிருக்கிறார்கள். தொடர் உற்பத்தி தொடங்க இலக்கு வைத்திருக்கிறார்கள். இப்போதே விமானங்கள் தேவைப்படும் Air Force-க்கு இது இன்னும் நீண்ட காத்திருப்பு.
இதுவரை என்னென்ன முயற்சி செய்யப்பட்டது
Defence Procurement Procedure 2002 முதல் 2016 வரை ஆறு முறை திருத்தப்பட்டது. 2020-ல், Modi அரசு Atmanirbhar Bharat கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது - 101 பாதுகாப்பு பொருட்களுக்கு இறக்குமதி தடை விதித்து, உள்நாட்டு உற்பத்தியை வலுவாக முன்னெடுத்தது. Observer Research Foundation சொல்வது என்னன்னா, இவை உண்மையிலேயே நல்ல மாற்றங்கள்தான். ஆனா, உள்நாட்டு உள்ளடக்க இலக்கை தவறவிட்ட சப்ளையர்களுக்கு விதிக்கப்படும் அபராதம் மிகவும் பலவீனமாக இருக்கு - வெறும் ஐந்து சதவீதம் கழித்தல்தான், இது விதிமீறலை விலையுயர்ந்ததாக மாற்றுவதற்கு போதுமானதில்லை.
Medium Multi-Role Combat Aircraft திட்டம் - 126 புதிய போர் விமானங்கள் வாங்க 2001-ல் தொடங்கியது - 14 ஆண்டுகளுக்கு பிறகு 2015-ல் முழுமையாக தோல்வியடைந்தது. India கடைசியில் வெறும் 36 Rafale விமானங்களை மட்டுமே வாங்கியது. அந்த 126 விமானங்கள் நிரப்ப வேண்டிய இடைவெளி இன்னும் நிரப்பப்படவே இல்லை.
Ministry of Defence-ன் வரைவு Defence Acquisition Procedure-ல் முடிவுகளோடு இணைந்த கொள்முதல் மற்றும் வெற்றிகரமாக டெலிவரி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு உத்தரவாதமான தொடர் ஆர்டர்கள் இருக்கு. ஆனா, கடந்த கால திருத்தங்கள் தோல்வியடைஞ்சது மோசமான நோக்கத்தால் இல்லை - தேவையான வேகத்தில் சீர்திருத்தங்களை செயல்படுத்த இருக்கும் நிறுவனங்களால் முடியலை, அதுதான் காரணம்.
மற்ற நாடுகள் இதை எப்படி சரிசெய்தன
South Korea - தனியார் துறையுடன் கட்டி, ஏற்றுமதியில் லாபம் பார்க்கும் மாடல்
South Korea தன்னுடைய சொந்த supersonic trainer விமானமான T-50-ஐ 1990களின் இறுதியில் உருவாக்க ஆரம்பித்தது. 2002-ல் பறந்தது, 2005-ல் Korean Air Force-ல் சேர்ந்தது - சுமார் 7 வருஷத்துல development முதல் service வரை முடிச்சாங்க, அதுவும் Lockheed Martin-கிட்ட இருந்து technology transfer வாங்கி.
South Korea ஒரு combat variant கட்டுச்சு - FA-50 - அதை Poland உட்பட ஆறு நாடுகளுக்கு ஏத்துமதி பண்ணுச்சு. அந்த ஏத்துமதி வருமானத்துல industrial base-ஐ நிலைக்க வச்சாங்க. அந்த industrial base-தான் KF-21-ஐ உருவாக்குச்சு - South Korea-வோட சொந்த 4.5-generation fighter, இந்த வருஷம் mass production-ல இறங்குச்சு. 1980களில் F-16-ஐ license production பண்ணி படிப்படியா கத்துக்கிட்டாங்க. ஒவ்வொரு program-உம் முந்தையதை அடிப்படையா வச்சு கட்டுப்பட்டது. India அந்த படி வரிசையே கட்டல. Tejas program ஆரம்பத்துல இருந்தே தனியா, எந்த private industrial partner-உம் இல்லாம, scratch-ல இருந்து ஆரம்பிச்சது.
Israel - வேகமா நகரும் ஒரு dedicated procurement அமைப்பு
Israel-ஓட Ministry of Defence-கிட்ட 1967-ல் ஆரம்பிக்கப்பட்ட ஒரு dedicated Production and Procurement Directorate இருக்கு - எல்லா procurement-ஐயும் ஒரே இடத்துல centralize பண்றாங்க. Iran-கிட்ட conflict-க்கு அப்புறம், Israel-ஓட Ministerial Committee on Procurement ஒரு dedicated நீண்டகால budget plan-ல ஒரே நேரத்துல இரண்டு புதுசு fighter squadron-களுக்கு approve பண்ணுச்சு.
Israel-கிட்ட ஒரு committee இருக்கு, அது வாரங்களிலேயே பெரிய acquisitions-ஐ approve பண்ணிடும். India-வோட process-ல 12 formal phases இருக்கு. national security-க்கு speed முக்கியம்னு வரும்போது, இந்த இரண்டு systems-க்கும் இடையே இருக்கற வித்தியாசம் மிகவும் பெரியது.
யாரு பொறுப்பு
Ministry of Defence procurement framework-ஐ வச்சிருக்கு. Defence Minister தலைமையில் இயங்கற Defence Acquisition Council எல்லா பெரிய acquisitions-ஐயும் approve பண்றது. Aeronautical Development Agency சொந்த விமான design-க்கு பொறுப்பு. Hindustan Aeronautics Limited முக்கிய manufacturer.
Defence-க்கான capital expenditure Rs 2.19 லட்சம் கோடியா உயர்த்தப்பட்டிருக்கு - 22 சதவீதம் அதிகம் - அதுல Rs 6,373 கோடி specifically விமானங்கள் மற்றும் aero-engines-க்கு ஒதுக்கப்பட்டிருக்கு. capital acquisition budget-ல சுமார் 75 சதவீதம் domestic procurement-க்கு reserve பண்ணிருக்காங்க. இவை serious numbers. கேள்வி என்னன்னா - எவ்வளவு வேகமா செயல்படுத்துறாங்க.
60 சதவீதத்துக்கும் மேலான capital projects ஒன்று முதல் ஏழு வருஷம் வரை தாமதமாகுது, யாரையும் நீக்கல. எந்த agency-உம் budget இழக்கல. இது மாறணும்.
எவ்வளவு செலவாகும்
114 Rafale jets வாங்கணும்னு propose பண்றாங்க, அது Rs 3.25 லட்சம் கோடி மதிப்புள்ளது - சுமார் 35 billion US dollars - இது India-வோட இதுவரை இருந்ததிலேயே மிகப்பெரிய defence procurement ஆகலாம். Tejas Mk1A-வுக்கான இரண்டு contracts சேர்ந்து சுமார் Rs 98,770 கோடி ஆகுது. AMCA prototype development phase-க்கு Rs 15,803 கோடி budget போட்டிருக்காங்க.
இந்த வேகத்துலேயே procurement தாமதம் தொடர்ந்தா, India-வோட fighter strength தற்காலிகமா 25 operational squadrons-க்கும் கீழே போகலாம். China-வோட கூட ஒப்பிட்டுப் பாருங்க - India-வோட fleet சுருங்கிய அதே காலத்துல அவங்க 400-க்கும் மேற்பட்ட aircraft-களை கூட்டிக்கிட்டாங்க - இந்த செலவை rupees-ல அளக்க முடியாது, deterrence-ல தான் அளக்கணும்.
என்ன நடக்கணும்
தற்போதைய அரசாங்கம் சரியான மூன்று திசைகளில் நகர்ந்திருக்கிறது: Atmanirbhar Bharat திட்டம், 75 சதவீத உள்நாட்டு கொள்முதல் இலக்கு, மற்றும் AMCA தனியார் கூட்டு மாதிரி. இனி என்ன செய்யப்படுகிறதோ, அது இன்னும் நடைமுறையாக இருக்க வேண்டும்.
முதலில், என்ஜின் பிரச்சனையை வேரிலேயே சரி செய்யணும். GE Aerospace நிறுவனத்துடன் F414 என்ஜின்களுக்காக போடப்பட்டிருக்கிற கூட்டு உற்பத்தி ஒப்பந்தத்தை ஒரு முக்கியமான மூலோபாய விஷயமா பாக்கணும். தாமதங்களுக்காக Hindustan Aeronautics ஏற்கனவே GE மீது விதித்திருக்கிற அபராதங்கள் சரியான சிந்தனைதான். அதை முழுமையாக அமல்படுத்தி, தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தை வேகமாக நடத்த அதை ஒரு அழுத்தமா பயன்படுத்தணும்.
இரண்டாவது, கொள்முதலின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் பொறுப்புணர்வை கட்டமைக்கணும். டெலிவரி இலக்குகளை பொதுமக்களுக்கு தெரியபடுத்தணும். டெலிவரி டேஷ்போர்டுகளை வெளியிடணும். திட்ட நிதியை வெறும் ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடுவதோடு நிறுத்தாம, சரிபார்க்கப்பட்ட டெலிவரியோட கட்டி வையணும். திட்டங்கள் தாமதமாகும்போது யாரோ ஒருத்தர் பொறுப்பேத்துக்கணும்.
மூன்றாவது, South Korea கிட்ட இருந்து படிக்கணும். AMCA திட்டத்தில் தனியார் துறை பங்கேற்பு ஒரு தொடக்கம்தான். ஆனா India க்கு தேவை, நிதியளிக்கப்பட்ட, நீண்டகால தொழில்துறை வளர்ச்சி பாதை - இதுல ஒவ்வொரு முடிந்த திட்டமும் அடுத்ததுக்கான திறனை உருவாக்கணும். AMCA மூன்று வருஷத்திற்கு ஒரு முறை பட்ஜெட்டுக்காக அதிகாரவர்க்கத்தின் தயவை நம்பி இருக்கும் இன்னொரு தனிப்பட்ட திட்டமா மாறிவிடக்கூடாது.
நான்காவது, இப்போவே இந்த இடைவெளியை நிரப்பணும். 2020களிலேயே விமானப்படைக்கு விமானங்கள் தேவை. Operation Sindoor க்கு பிறகு Modi அரசாங்கம் ஏற்கனவே அவசர கொள்முதலுக்கு அனுமதி கொடுத்திருக்கு. அந்த அவசரத்துக்கு தெளிவும் சேர்ந்து இருக்கணும்: எந்த இடைவெளியை நிரப்புறோம், எதை வச்சு நிரப்புறோம், எப்போ நிரப்புவோம்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
India-வுக்கு எத்தனை fighter squadron இருக்கு, எத்தனை தேவை?
Manohar Parrikar Institute for Defence Studies and Analyses சொல்வதை வச்சுப் பாத்தா, India இப்போ சுமார் 31 fighter squadron வச்சிருக்கு. அங்கீகரிக்கப்பட்ட வலிமை 42 squadron. இந்த 11 squadron இடைவெளின்னு பாத்தா, கிட்டத்தட்ட 200 விமானம் இல்லாம போச்சு.
Tejas Mk1A இன்னும் ஏன் கொடுக்கலை?
May மாதம் வரைக்கும், Hindustan Aeronautics Limited airframe தயாரா இருந்தாலும் ஒரே ஒரு Tejas Mk1A கூட கொடுக்கலை. முக்கிய தடை என்னன்னா, GE Aerospace-கிட்டயிருந்து F404-IN20 engine தாமதமா வருது. இன்னொரு பிரச்சனை, radar மற்றும் electronic warfare system முழுசா integrate ஆகணும், அப்போதான் Air Force விமானத்தை accept பண்ணும். முழு போர் திறன் இல்லாம IAF jets வாங்க மறுத்துடுது.
AMCA என்னன்னு, எப்போ பறக்கும்?
Advanced Medium Combat Aircraft என்பது India திட்டமிட்டிருக்கிற fifth-generation stealth fighter. prototype development phase-க்கு Rs 15,803 crore செலவில் அனுமதி கிடைச்சிருக்கு. முதல் prototype பறப்பு எதிர்பார்க்கப்படுது, serial production-க்கான இலக்கும் வச்சிருக்காங்க. Tata Advanced Systems, Larsen and Toubro, Bharat Forge உள்பட private நிறுவனங்கள் விமானம் கட்ட shortlist ஆகியிருக்காங்க.
126 medium fighter வாங்கணும்னு இருந்த பழைய திட்டம் என்னாச்சு?
Medium Multi-Role Combat Aircraft திட்டம் 2001 முதல் 2015 வரை நடந்துச்சு, ஆறு உலக நிறுவனங்களை evaluate பண்ணாங்க, கடைசியில் cancel ஆச்சு. அதுக்கு பதிலா India 36 Rafale jets வாங்குச்சு. அந்த 126 விமானம் நிரப்பணும்னு இருந்த இடைவெளி ஒருக்காலும் சரியா தீர்க்கப்படலை. இப்போ India Rs 3.25 lakh crore மதிப்புல புதுசா 114 விமானங்களுக்கான Rafale deal பேசுது, அதுல அதிகமான jets India-வுலயே தயாரிக்கப்படும்.
India-ரோட கொள்முதல் செயல்முறை வேகமான நாடுகளோட எப்படி ஒப்பிடுது?
India-ரோட கொள்முதல் செயல்முறைல 12 official phase-உம், நிறைய overlapping approval அமைப்புகளும் இருக்கு. South Korea தன்னோட T-50-ஐ திட்டம் ஆரம்பிச்சது முதல் Air Force service வரைக்கும் கிட்டத்தட்ட 7 வருஷத்துல government-private industry partnership மூலம் கொண்டு வந்துச்சு. Israel-ரோட dedicated procurement directorate ஒரு conflict வந்தா சில வாரத்துலயே புதிய fighter squadron-க்கு approve பண்ணிடும். இந்த இரண்டு நாடுகளும் approval-ஐ procedures-சுக்கு இல்லாம, results-சுக்கு கட்டி போடுது.
Operation Sindoor IAF-ரோட தயார்நிலை பத்தி என்ன சொல்லுது?
Operation Sindoor பாத்தா, IAF துல்லியமா கடுமையான தாக்குதல் நடத்த முடியும்னு தெரியுது. அதே நேரத்துல fleet modernization எவ்வளவு அவசரம்னும் தெளிவா தெரிஞ்சுச்சு. The Print சொல்வதுப்படி, அடுத்த நிதியாண்டுக்கான defence budget 15 percent தாண்டி குதிச்சது - Kargil War-க்கும் 2008 Mumbai attacks-க்கும் பிறகு நடந்த அதே pattern தான் இதுவும். Air Force-க்கு இன்னும் விமானங்கள், கூடுதல் spare squadron, வேகமான கொள்முதல் - எல்லாமே தேவை.
China-வோட விமானப்படை உண்மையிலேயே India-வை விட பெரியதா?
ஆமா. Indian Defence Research Wing சொல்வது என்னன்னா, China-வோட விமானப்படையில் 300-க்கும் அதிகமான J-20 stealth fighter-களை உள்ளடக்கி மொத்தம் 3,200-க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இருக்கு. India-கிட்ட கலவையான தலைமுறை விமானங்களோட 31 சதுரங்கங்கள் இருக்கு, அதுல மிகவும் நவீனமான platform-ஆ 36 Rafale-கள் இருக்கு. Pakistan-உம் விரிவடைஞ்சிட்டே போகுது — China-கிட்ட இருந்து JF-17-களும் J-10C-களும் வாங்குது, J-35 stealth jet-களையும் கையில போட்டுக்க நகருது. தரமும் பயிற்சியும் முக்கியம்தான், ஆனா நீண்ட நேர போரில் எண்ணிக்கையில் உள்ள வித்தியாசமும் கணக்கில வருது.