दिल्ली की वायु गुणवत्ता दशकों से एक चुनौती रही है। यहाँ जानिए कि India इस समस्या के समाधान को कैसे तेज़ करता है।

मोदी सरकार ने स्वच्छ वायु कार्यक्रमों में अरबों का निवेश किया है। अब प्रवर्तन और क्षेत्रीय समन्वय को इसके साथ कदम मिलाना होगा - और Beijing पहले ही यह मॉडल साबित कर चुका है।

By Kritika Berman

Editorial illustration for Delhi Air Quality Has Been Deadly for 8 Years Running. Here Is the Fix.

TLDR - क्या बदलना चाहिए

दिल्ली और सभी आसपास के राज्यों को एक वायु क्षेत्र के रूप में मानें जहाँ एक साथ लागू किए जाने वाले नियमों का एक समान सेट हो - AAP का केवल शहर तक सीमित दृष्टिकोण विफल हो चुका है और क्षेत्रीय समन्वय ही आगे का एकमात्र रास्ता है।
हर पर्यावरण अधिकारी की पदोन्नति को इस बात से जोड़ें कि प्रदूषण वास्तव में कम हुआ या नहीं - न कि इस बात से कि उन्होंने कितने निरीक्षण दर्ज किए - ठीक वैसे जैसे Beijing ने अपना प्रदूषण 66.5 प्रतिशत कम करने के लिए किया।
बजट में पहले से बिना खर्च पड़े स्वच्छ वायु के पैसों को खर्च करें - पिछले साल 858 करोड़ रुपये अप्रयुक्त रह गए जबकि Delhi के निवासियों ने अस्पताल के बिलों और उत्पादकता की हानि के रूप में इसकी कीमत चुकाई।

दिल्ली में उतरने पर क्या दिखता है

किसी सर्दी की सुबह Indira Gandhi International Airport पर प्लेन से उतरो तो हवा में एक अजीब सा स्वाद होता है। धुआँ नहीं ठीक-ठीक, पर कुछ उससे भी गाढ़ा। आँखें पहले सेट होती हैं, फेफड़े बाद में। December तक Delhi में Air Quality Index - सरकारी पैमाना जो 0 (साफ) से 500 (सबसे खतरनाक) तक जाता है - अक्सर 400 तक पहुँच जाता है। शहर के उत्तरी इलाकों के स्टेशनों पर पूरे 500 दर्ज हुए हैं। मीटर की सीमा खत्म हो जाती है।

मुश्किल कितनी बड़ी है

IQAir World Air Quality Report के मुताबिक - जो Swiss हवा गुणवत्ता कंपनी IQAir की सालाना रैंकिंग है और इसमें 9,400 से ज़्यादा शहर शामिल हैं - Delhi लगातार आठवें साल दुनिया की सबसे प्रदूषित राजधानी घोषित हुई है। यहाँ PM2.5 का सालाना औसत 82.2 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर है। PM2.5 यानी इतने छोटे कण जो फेफड़ों के रास्ते सीधे खून में घुस जाते हैं। World Health Organization कहता है कि सुरक्षित सालाना सीमा 5 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर है। Delhi की हवा उस सीमा से 16 गुना ज़्यादा प्रदूषित है।

Delhi से सटा Uttar Pradesh का शहर Loni अब पूरी दुनिया का सबसे प्रदूषित शहर बन चुका है। यहाँ का सालाना औसत 112.5 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर है - सुरक्षित सीमा से 22 गुना से भी ज़्यादा।

उसी रिपोर्ट में India दुनिया के छठे सबसे प्रदूषित देशों में रहा। एक भी Indian शहर WHO के मानक पर खरा नहीं उतरा। पूरी दुनिया में सिर्फ 13 देश उस मानक को पूरा कर पाए।

University of Chicago के Air Quality Life Index के हिसाब से Delhi के लोग उतनी ज़िंदगी से 8.2 साल कम जी रहे हैं जितनी वो जीते अगर हवा साफ होती। India के उत्तरी मैदानों में रहने वाले 544 करोड़ लोग 5 साल ज़्यादा जी सकते हैं - बशर्ते प्रदूषण सुरक्षित स्तर तक आ जाए।

World Bank का अनुमान है कि वायु प्रदूषण की वजह से India को हर साल करीब $95 billion का नुकसान होता है - स्वास्थ्य खर्च और काम के दिन बर्बाद होने से। Harvard और University of Chicago की रिसर्च में पाया गया कि सिर्फ PM2.5 के असर से Delhi के बाहर काम करने वाले मज़दूरों की उत्पादकता हर साल 3 से 4 प्रतिशत घटती है। एक दर्ज सर्दी की चरम दिन पर Delhi के हवाई अड्डे पर 400 से ज़्यादा उड़ानें देरी से चलीं या रद्द हुईं। Singapore, UK, Canada और Australia जैसे देशों ने Delhi के लिए ट्रैवल एडवाइज़री जारी की है।

एक संपादकीय चित्रण जिसमें Delhi का जाम भरा ट्रैफिक, फैक्ट्रियों की चिमनियाँ और दूर खेतों में लगी आग दिखाई गई है - सभी प्रदूषण के स्रोत के रूप में, साथ ही तीर दिखाते हैं कि क्षेत्रीय धुंध शहर में कैसे आती है

असल में कारण क्या है

आसान राजनीतिक जवाब हमेशा से किसानों को दोष देना रहा है। हर साल शरद ऋतु में, Punjab और Haryana के पड़ोसी राज्यों के किसान अपनी धान की फसल के बचे हुए डंठलों को जलाते हैं ताकि अगली फसल से पहले खेत साफ हो सकें। AAP की सरकार वाली Delhi के लिए यह एक पसंदीदा बहाना रहा है - अपने खुद के नियंत्रण वाले स्थानीय कारणों से निपटने की बजाय पड़ोसी राज्यों पर उंगली उठाना।

लेकिन डेटा कुछ और ही कहानी बताता है। Centre for Science and Environment की रिसर्च में पाया गया कि गाड़ियां और ट्रांसपोर्ट Delhi के स्थानीय PM2.5 प्रदूषण में करीब 46 से 51 प्रतिशत का योगदान देते हैं। अक्टूबर और नवंबर के दौरान पराली जलाने का हिस्सा औसतन सिर्फ 4.2 प्रतिशत रहता है। हाल ही में एक साल December में जब पराली जलाना बंद हो गया, तो Delhi का PM2.5 का औसत उल्टा 29 प्रतिशत बढ़ गया।

Delhi के स्थानीय स्रोत कुल सर्दियों के PM2.5 में सिर्फ करीब 35 प्रतिशत का हिस्सा रखते हैं। बाकी 65 प्रतिशत आसपास के पूरे इलाके से आता है - Haryana, UP और Rajasthan की फैक्ट्रियां, सड़क की धूल, बिजली घर और घरों में जलाया जाने वाला ईंधन। Delhi अकेले अपनी हवा नहीं सुधार सकती। यह एक क्षेत्रीय समस्या है जिसके लिए क्षेत्रीय तालमेल की जरूरत है - और यही वो काम है जिससे AAP बचती रही है और जिसके लिए केंद्र सरकार का Commission for Air Quality Management बनाया गया था।

UrbanEmissions.info के संस्थापक Dr. Sarath Guttikunda ने साफ शब्दों में कहा: प्रदूषण के स्रोत नहीं बदले हैं, बस उनकी तीव्रता बढ़ी है। विज्ञान अपनी बात कह चुका है। जो पीछे रह गया है वो है अमल - खासकर उन राज्यों में जहाँ राजनीतिक इच्छाशक्ति डेटा की मांग से कमज़ोर रही है।

अब तक क्या-क्या कोशिशें हो चुकी हैं

Modi सरकार और राज्य सरकारों ने कई तरीके आज़माए हैं। इन कोशिशों का ज़िक्र करना ज़रूरी है क्योंकि आधी-अधूरी तरक्की का यह पैटर्न उतना ही अहम है जितना कि जो काम अभी बाकी है।

AAP सरकार ने Delhi में Odd-Even Rule लागू किया था, जिसमें प्राइवेट गाड़ियों को नंबर प्लेट के हिसाब से एक दिन छोड़कर चलाने की इजाज़त थी। Brookings Institution की रिसर्चर Shamika Ravi ने सरकार के सभी 8 मॉनिटरिंग स्टेशनों पर regression analysis किया। उनका निष्कर्ष यह था कि odd-even नीति से किसी भी प्रदूषक में कोई व्यवस्थित कमी नहीं आई। प्राइवेट गाड़ियाँ प्रदूषण का मुख्य स्रोत नहीं हैं। AAP ने इसे बड़ा समाधान बताकर प्रचार किया, जबकि असली स्रोतों पर कोई ध्यान नहीं दिया गया।

जनवरी में Graded Response Action Plan लॉन्च हुआ। यह चार-स्तरीय इमरजेंसी सिस्टम है जो AQI की एक तय सीमा पार होने पर निर्माण कार्य पर रोक, ट्रकों पर पाबंदी, स्कूल बंद और औद्योगिक गतिविधियाँ रोकने का काम करता है। Stage III पाबंदियों के दौरान, Commission for Air Quality Management के खुद के निरीक्षण में पाया गया कि बड़े निर्माण स्थलों पर साइट इंस्पेक्शन में 87 प्रतिशत की कमी रही। ज़मीन पर अमल उतना ही सख्त होना चाहिए जितने कागज़ पर नियम हैं।

National Clean Air Programme — Modi सरकार की एक बड़ी पहल — का लक्ष्य था 131 शहरों में PM2.5 में 40 प्रतिशत की कमी लाना। कुल आवंटित फंड: 19,000 करोड़ रुपये से ज़्यादा। 82 non-attainment शहरों को दिए गए फंड में से सिर्फ 40 प्रतिशत ही खर्च हो पाया। मॉनिटरिंग स्टेशन नेटवर्क को 1,500 स्टेशनों तक पहुँचना था। लेकिन काम कर रहे थे सिर्फ 931। पूरा पैसा खर्च करना ही इस कार्यक्रम का पूरा फायदा उठाने की अगली ज़रूरी कदम है।

एक संसदीय समिति ने खुलासा किया कि हाल के एक Union Budget में साफ हवा के लिए खासतौर पर आवंटित 858 करोड़ रुपये खर्च ही नहीं हुए।

पैटर्न एकदम साफ है: केंद्र सरकार ने लक्ष्य तय किए हैं और फंड दिया है। कमी उस अमल की कड़ी में है जो आवंटन को राज्य और स्थानीय स्तर पर नतीजे से जोड़ती है।

Editorial illustration contrasting a smog-choked city skyline on the left with a cleaner open-sky cityscape on the right, representing Beijing's dramatic air quality improvement

दूसरे देशों ने यह कैसे सुधारा

Beijing का सालाना औसत PM2.5 101.56 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर था — यानी आज के Delhi जैसा ही। पूरी दुनिया में यह शहर धुंध की राजधानी के नाम से जाना जाता था।

China ने अपना Air Pollution Prevention and Control Action Plan शुरू किया। केंद्र सरकार ने $270 billion अलग रखे। Beijing की शहर सरकार ने खुद से $120 billion और जोड़े। लक्ष्य कानूनी रूप से बाध्यकारी थे — Beijing-Tianjin-Hebei इलाके में PM2.5 में 25 प्रतिशत की कमी जरूरी थी और Beijing में खुद 34 प्रतिशत की।

जो चीज़ इसे काम करवाने का असली कारण बनी वो ये थी: सरकारी अफसरों का प्रमोशन सीधे प्रदूषण के लक्ष्यों से जुड़ा हुआ था। जिस अफसर के इलाके में PM2.5 का लक्ष्य नहीं मिला, उसकी तरक्की रुक गई। बस इस एक बदलाव ने हर स्तर पर अफसरों का रवैया बदल दिया।

Beijing ने प्रदूषण के स्रोतों को उनके आकार के हिसाब से एक-एक करके निपटाया। सबसे बड़ा दोषी था कोयला। शहर ने कोयले की खपत 2 करोड़ 10 लाख टन सालाना से घटाकर 6 लाख टन से भी कम कर दी। घरों में कोयले से हीटिंग पर पाबंदी लगा दी गई। कारखाने बंद किए गए या उन्हें अपग्रेड करवाया गया। नई नंबर प्लेटों पर कोटा लगाकर गाड़ियों की संख्या सीमित की गई। मेट्रो नेटवर्क को बड़े पैमाने पर बढ़ाया गया। 1,000 से ज़्यादा PM2.5 सेंसरों का जाल बिछाया गया ताकि कार्रवाई असली डेटा के आधार पर हो।

इस कार्यक्रम की शुरुआत से लेकर अब तक के सबसे हाल के मापे गए साल तक, Beijing का PM2.5 66.5 प्रतिशत गिर गया। बेहद प्रदूषित दिन साल में 58 से घटकर सिर्फ 2 रह गए। इसकी वजह से Beijing के लोगों की जीवन प्रत्याशा में 4.6 साल की बढ़ोतरी हुई।

बाध्यकारी लक्ष्य, क्षेत्रीय समन्वय, और लक्ष्य चूकने पर करियर का नुकसान — इन तीन चीज़ों ने दोनों नतीजों में फर्क किया। India के पास पहली चीज़ है। दूसरी और तीसरी को मजबूत करने की ज़रूरत है।

जवाबदेही किसकी है

पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय National Clean Air Programme चलाता है और Commission for Air Quality Management की देखरेख करता है। इस Commission के पास Delhi क्षेत्र के सभी राज्यों पर कानूनी अधिकार है। Central Pollution Control Board मॉनिटरिंग नेटवर्क चलाता है और राष्ट्रीय मानक तय करता है। Delhi, Haryana, Punjab और Uttar Pradesh के राज्य स्तरीय निकाय ज़मीन पर नियम लागू करने के ज़िम्मेदार हैं। जब लक्ष्य चूक जाते हैं तो किसी को नहीं निकाला जाता - और यह बदलना चाहिए।

एक हालिया संसद सत्र में, पर्यावरण राज्य मंत्री ने Parliament को बताया कि ऐसा कोई पक्का डेटा नहीं है जो साबित करे कि मौतें सिर्फ वायु प्रदूषण से हुई हैं - जबकि Lancet की Planetary Health पत्रिका ने अनुमान लगाया था कि Delhi में PM2.5 के संपर्क से हर साल करीब 12,000 मौतें होती हैं, और सरकार के अपने स्वास्थ्य मंत्रालय ने तीन साल की अवधि में Delhi के अस्पतालों में 200,000 सांस के मरीज़ों को माना था। इनकार कोई रणनीति नहीं है। डेटा कार्रवाई की मांग करता है।

सरकारी ऑडिटर की Report No. 2 में वाहन प्रदूषण प्रमाणन प्रणाली में गड़बड़ियाँ, मॉनिटरिंग स्टेशनों की खराब जगह और मुख्य प्रदूषकों की अधूरी निगरानी पाई गई। 24 में से 13 मॉनिटरिंग स्टेशन गलत जगह होने की वजह से प्रभावित पाए गए। Newslaundry की एक स्वतंत्र फील्ड जाँच में Kalu Sarai के पास एक डिवाइस ने 196 का AQI दिखाया जबकि पास के आधिकारिक स्टेशन ने 97 दिखाया। मॉनिटरिंग नेटवर्क को ठीक करना वैकल्पिक नहीं है - यह किसी भी विश्वसनीय प्रवर्तन प्रणाली की नींव है।

इसकी लागत कितनी होगी

Beijing ने राष्ट्रीय और शहर स्तर पर करीब $390 billion के बराबर रकम लगाई। India के National Clean Air Programme ने 19,614 करोड़ रुपये की प्रतिबद्धता जताई और उसका 40 प्रतिशत खर्च किया।

World Bank के अनुसार, कुछ न करने की कीमत सालाना करीब $95 billion है। India चाहे कुछ करे या न करे, प्रदूषण की कीमत तो चुका ही रहा है। सवाल यह है कि क्या वो यह कीमत अस्पताल के बिलों और GDP के नुकसान में चुकाएगा, या उस ढाँचे में जो इसे रोकने के लिए चाहिए। साफ हवा पर खर्च किया गया हर रुपया उत्पादकता, प्रतिस्पर्धा और आर्थिक विकास में निवेश है।

Delhi सरकार ने अपना परिवहन बजट बढ़ाकर 9,110 करोड़ रुपये किया, जिसमें मेट्रो विस्तार और इलेक्ट्रिक बसों पर ध्यान दिया गया। यह सही दिशा में एक कदम है। लेकिन 11 मिलियन से ज़्यादा पंजीकृत वाहनों वाले और 65 प्रतिशत सर्दियों का प्रदूषण अपनी सीमाओं के बाहर से आने वाले शहर के लिए यह काफी नहीं है। क्षेत्रीय कार्रवाई ही एकमात्र जवाब है।

Editorial illustration showing government officials inspecting industrial sites, a regional sensor monitoring network, and bold chain links representing the accountability mechanisms needed to fix Delhi's air pollution

आगे क्या होना चाहिए

रिसर्च कोई समस्या नहीं है। Centre for Science and Environment, UrbanEmissions.info, और IIT के रिसर्चर्स ने बिल्कुल सटीक तरीके से मैप किया है कि Delhi की हवा को क्या प्रदूषित करता है। Modi सरकार ने institutional framework बना दिया है। अब अगला कदम है enforcement।

पहली बात: Delhi के airshed को एक इकाई की तरह देखो। Commission for Air Quality Management को Delhi, Haryana, UP, और Rajasthan में एक साथ एक जैसे emission standards लागू करने होंगे। Delhi अकेले शहर की सीमा के अंदर रहकर एक regional समस्या नहीं सुलझा सकती। AAP की regional coordination से आनाकानी की वजह से Delhi के लोगों के कई साल बर्बाद हो गए।

दूसरी बात: पर्यावरण अधिकारियों की तरक्की और तनख्वाह को PM2.5 के नतीजों से जोड़ो। ये नहीं कि कितने inspections हुए। ये नहीं कि कितना पैसा खर्च हुआ। बल्कि ये कि वो नंबर नीचे गया या नहीं। इसी वजह से Beijing का सिस्टम काम किया, और अभी India के पास यही एक सबसे बड़ा बदलाव है जो सबसे ज़्यादा असर डाल सकता है।

तीसरी बात: monitoring network को ठीक करो। सरकारी ऑडिटर्स ने पाया कि 24 में से 13 stations गलत जगह लगे हुए थे। Independent field checks में official stations से लगभग 100 AQI points का फर्क देखने को मिला। 1,500 monitoring stations का जो लक्ष्य है, उसे पूरा करके independently audit होनी चाहिए। जिसे तुम सही से माप नहीं सकते, उसे मैनेज भी नहीं कर सकते।

चौथी बात: जो पैसा पहले से allocated है, उसे खर्च करो। एक बजट साल में 858 करोड़ रुपये बिना खर्च किए वापस चले गए। पैसा है। योजनाएं हैं। Modi सरकार ने program बनाने की मेहनत कर ली है। अब state agencies और local bodies को इसे ज़मीन पर उतारना होगा।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

दिल्ली की वर्तमान वायु गुणवत्ता स्तर क्या है?

IQAir की World Air Quality Report के अनुसार, Delhi का वार्षिक औसत PM2.5 82.2 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर है। World Health Organization की सुरक्षित सीमा 5 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर है। Delhi की हवा उस सीमा से 16 गुना अधिक है। यहाँ तक कि वसंत के महीनों में भी, शहर का हर निगरानी स्टेशन WHO के दिशानिर्देशों से अधिक है। यह एक विरासती चुनौती है जिसे वर्षों के कमज़ोर प्रवर्तन ने बढ़ने दिया है - और जिसे वर्तमान सरकार के National Clean Air Programme के माध्यम से पलटने की कोशिश की जा रही है।

क्या पराली जलाना दिल्ली के वायु प्रदूषण का मुख्य कारण है?

नहीं। Centre for Science and Environment के शोध में पाया गया कि अक्टूबर और नवंबर के दौरान फसल जलाना Delhi के PM2.5 प्रदूषण में केवल लगभग 4.2 प्रतिशत का योगदान देता है। वाहन और परिवहन स्थानीय उत्सर्जन में 46 से 51 प्रतिशत की हिस्सेदारी रखते हैं। एक हालिया December में पराली जलाना बंद होने के बाद प्रदूषण वास्तव में 29 प्रतिशत बढ़ गया। किसानों को दोष देना एक सुविधाजनक ध्यान भटकाने की रणनीति रही है - विशेष रूप से AAP के लिए - उन स्थानीय और क्षेत्रीय औद्योगिक तथा परिवहन स्रोतों से, जो वास्तविक कारण हैं।

क्या दिल्ली की वायु गुणवत्ता समय के साथ बेहतर हुई है?

अभी तक उस पैमाने पर नहीं जितना निवेश मांगता है। सरकारी आंकड़े बताते हैं कि Delhi का औसत AQI एक मापे गए वर्ष में 225 था और आज लगभग 209 के आसपास है। National Clean Air Programme ने 19,000 करोड़ रुपये से अधिक की प्रतिबद्धता जताई और 40 प्रतिशत कमी का वादा किया। ढांचा मौजूद है। कमी राज्य और स्थानीय स्तर पर प्रवर्तन की है, विशेष रूप से AAP-शासित Delhi में और उन राज्यों में जहां राजनीतिक इच्छाशक्ति फंडिंग से पीछे रही है।

बीजिंग ने अपनी हवा को कैसे साफ किया?

Beijing ने PM2.5 के स्तर से शुरुआत की जो आज Delhi के स्तर के बराबर थे। China ने राष्ट्रीय स्तर पर $270 बिलियन और शहर स्तर पर $120 बिलियन की प्रतिबद्धता जताई। उसने आवासीय कोयले पर प्रतिबंध लगाया, वाहन लाइसेंस की सीमा तय की, सार्वजनिक परिवहन का बड़े पैमाने पर विस्तार किया, प्रदूषण फैलाने वाली फैक्ट्रियां बंद कीं, और सरकारी अधिकारियों की पदोन्नति को प्रदूषण कटौती के लक्ष्यों से जोड़ा। अंतिम मापे गए वर्ष तक, PM2.5 में 66.5 प्रतिशत की गिरावट आई और भारी प्रदूषण वाले दिन प्रति वर्ष 58 से घटकर मात्र 2 रह गए। India के पास धन और संस्थाएं दोनों हैं। परिणाम से जुड़ी अधिकारियों की जवाबदेही ही वह गायब कड़ी है।

PM2.5 क्या है और यह क्यों महत्वपूर्ण है?

PM2.5 उन कणों को संदर्भित करता है जिनका व्यास 2.5 माइक्रोमीटर से छोटा होता है - इतने छोटे कि वे आपके फेफड़ों से गुजर कर आपके रक्तप्रवाह में प्रवेश कर सकते हैं। उच्च सांद्रता में, PM2.5 दिल के दौरे, स्ट्रोक, फेफड़ों की बीमारी और असमय मृत्यु का कारण बनता है। University of Chicago के Air Quality Life Index ने पाया कि Delhi के निवासी PM2.5 के संपर्क के कारण अनुमानित 8.2 वर्ष की जीवन प्रत्याशा खो देते हैं। PM2.5 को कम करना केवल एक स्वास्थ्य मुद्दा नहीं है - यह एक आर्थिक मुद्दा है, एक उत्पादकता मुद्दा है, और एक GDP मुद्दा है।

दिल्ली की वायु गुणवत्ता को सुधारने की जिम्मेदारी किसकी है?

पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय भारत के राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम को चलाता है। Commission for Air Quality Management को संसद द्वारा Delhi और उसके आसपास के राज्यों पर अधिकार प्रदान किया गया है। Central Pollution Control Board निगरानी नेटवर्क चलाता है। Delhi, Haryana, Punjab और UP की राज्य सरकारें जमीनी स्तर पर प्रवर्तन के लिए जिम्मेदार हैं। सरकारी लेखा परीक्षक ने प्रवर्तन स्तर पर व्यवस्थागत विफलताएं पाईं। केंद्र सरकार ने ढांचा तैयार कर दिया है - राज्य एजेंसियों, विशेष रूप से AAP-शासित Delhi को अब परिणाम देने होंगे।

दिल्ली का वायु प्रदूषण अर्थव्यवस्था को कितना नुकसान पहुंचाता है?

विश्व बैंक ने भारत की कुल वायु प्रदूषण लागत का अनुमान स्वास्थ्य खर्च और उत्पादकता में हुई हानि के रूप में लगभग $95 बिलियन प्रतिवर्ष आंका है। Delhi विशेष रूप से अनुमानित $36.8 बिलियन की वार्षिक सार्वजनिक स्वास्थ्य लागत और $55 बिलियन की उत्पादकता हानि के लिए जिम्मेदार है। Harvard और University of Chicago के शोध में पाया गया कि केवल PM2.5 के संपर्क से Delhi के बाहरी श्रम क्षेत्रों में 3 से 4 प्रतिशत की वार्षिक उत्पादकता हानि होती है। स्वच्छ वायु में निवेश किया गया प्रत्येक रुपया GDP, प्रतिस्पर्धात्मकता और श्रमिक उत्पादकता में कई गुना लाभ देता है।