ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਬੀਚ, ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਖ਼ਤਰਾ

Mumbai ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਤਾਂ Versova ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਬੀਚ ਇਲਾਕਾ ਜਿੱਥੇ ਮਛੇਰੇ ਭਾਈਚਾਰਾ ਸਵੇਰੇ ਜਲਦੀ ਜਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Bollywood ਦੇ ਸਕਾਊਟ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਆਮ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ।

India ਦੀਆਂ 17 ਵਿੱਚੋਂ 15 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ Versova ਬੀਚ ਦੇ ਛੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ। India ਦੀ 95 ਫ਼ੀਸਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਬੈਂਡਵਿਡਥ। ਹਰ UPI ਭੁਗਤਾਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ IT ਨਿਰਯਾਤ ਜੋ India ਦੀ ਸੇਵਾ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, Bengaluru ਦੇ ਹਰ ਸੌਫ਼ਟਵੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ Frankfurt ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਲਾਇੰਟ ਨਾਲ ਹਰ ਵੀਡੀਓ ਕਾਲ - ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

March ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ India ਦੇ ਸੇਵਾ ਨਿਰਯਾਤ US$341 billion ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡਿਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Observer Research Foundation ਦੀ Special Report No. 266 ਮੁਤਾਬਕ, ਸੇਵਾ ਨਿਰਯਾਤ US$618 billion ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਵਸਤੂ ਨਿਰਯਾਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। Versova 'ਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਲੰਮਾ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਠੱਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਵਿਘਨ ਤਾਂ ਪੈਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਵੀ ਗਏ ਹਨ।

ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਅਸਲ ਪੈਮਾਨਾ

JINSA ਅਤੇ Observer Research Foundation ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਪੇਪਰ ਮੁਤਾਬਕ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਤਕਰੀਬਨ US$10 trillion ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿੱਤੀ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਚੁੱਕਦੀਆਂ ਹਨ। India, Europe, Middle East ਅਤੇ Southeast Asia ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਾ ਹੈ। SEA-ME-WE ਲੜੀ ਅਤੇ India-Middle East-Western Europe ਰੂਟ ਵਰਗੇ ਕੇਬਲ ਸਿਸਟਮ Indian ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਜਾਂ ਉੱਥੇ ਆ ਕੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, India ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਟੈਲੀਕਾਮ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ Red Sea ਵਿੱਚ Houthi ਹਮਲਿਆਂ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਗਈਆਂ। India ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਸਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ - ਲੇਟੈਂਸੀ ਵੱਧ ਗਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੂਜੇ ਰਾਹਾਂ ਤੋਂ ਮੋੜਨਾ ਪਿਆ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਫਿਰ Jeddah ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਰ ਕੇਬਲਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ, ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ Tata Communications ਸਮੇਤ Indian ਟੈਲੀਕਾਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। Telegeography ਮੁਤਾਬਕ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 2 ਤੋਂ 4 ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਸਾਲ ਵਿੱਚ 150 ਤੋਂ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ India ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਗਲੋਬਲ ਘਟਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ India ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

India ਕੋਲ 16 ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 17 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਹਨ, ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 11 ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕ ਉਮਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਬਚਾਅ ਹੈ।

China ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ

China ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ 4,000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਕੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਉਹ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉੱਪਰੋਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ China Digital Silk Road ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣਾ ਕੇਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Unseenlabs ਵੱਲੋਂ 16 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ Bay of Bengal ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,900 ਜਹਾਜ਼ ਲੱਭੇ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੀਬ 10 ਫ਼ੀਸਦੀ ਨੇ ਸ਼ੱਕੀ ਹਰਕਤਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ। ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ India ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 120 ਨਾਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੜੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੀ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾਸੂਸੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲੇ। Indian Navy ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ The CapTable ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ China ਦੀ Jiaolong ਪਣਡੁੱਬੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ India ਦੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ Arabian Sea ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ।

Marine Policy ਵਿੱਚ ਛਪੇ ਇੱਕ ਪੀਅਰ-ਰਿਵਿਊਡ ਲੇਖ ਮੁਤਾਬਕ, China India ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕੇਗਾ। ਕੋਈ ਜੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੱਸ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਕੋਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੀ ਮੈਪਿੰਗ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ

ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਕੋਈ ਪੂਰੀ ਨੀਤੀ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਬਣੀ।

India ਦੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ TRAI ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੂਨ ਮਹੀਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤਾਰਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ। TRAI ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦੇਣ, ਕੇਬਲ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੇਵਾ ਮੰਨਣ, India ਦੇ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਸਤੇ ਕਮੇਟੀ ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ Indian Telecommunications Bill ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ। India ਕੋਲ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। Indian ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਖ਼ਾਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ India ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲੈਣ ਲਈ ਕਈ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਦੀ ਉਲਝੀ ਹੋਈ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

India ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਲਈ Department of Telecommunications, Indian Navy, Ministry of Home Affairs, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਰਾਜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਲੈਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਹੀਨੇ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੇਬਲ ਕੰਸੋਰਟੀਆ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ Singapore, Malaysia ਜਾਂ Egypt ਚੁਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। India ਦੀ ਇਸ ਬਹੁ-ਅਧਿਕਾਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕੇਬਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਫ਼ਾਇਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਭੂਗੋਲਿਕ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ।

1885 ਦਾ Indian Telegraph Act ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੀਤੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ। Telecommunications Act of 2023 ਨੇ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਢਾਂਚਾ ਜ਼ਰੂਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਭੌਤਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ - ਕੋਈ ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਇੱਕੀਵੀਂ ਕਮਾਂਡ ਨਹੀਂ - ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਹੱਲੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਹ ਮਸਲਾ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ

Australia - ਨਿਵੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਕਾਨੂੰਨ

Australia ਨੂੰ ਵੀ India ਵਰਗੀ ਹੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ। Australia ਦਾ Telecommunications Act ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਉੱਤੇ ਰੋਕ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਅਪਰਾਧਿਕ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਪਰਮਿਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਅਪਰਾਧਿਕ ਸਜ਼ਾ 10 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੀ ਕੈਦ ਹੈ। Australian Strategic Policy Institute ਮੁਤਾਬਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Australia ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। 2007 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਸਨ। India ਆਪਣੇ 2023 Telecommunications Act ਤਹਿਤ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਮੁੱਢਲਾ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਢਾਂਚਾ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

NATO - Baltic Sentry ਅਤੇ ਨਾਂਅ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਹਿਮੀਅਤ

ਜਦੋਂ Baltic Sea ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਉੱਤੇ Russia ਵੱਲੋਂ ਸ਼ੱਕੀ ਤੋੜਫੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਤਾਂ NATO ਨੇ ਕੋਈ ਕਮੇਟੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਥਾਂ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। Baltic Sentry ਨੇ ਫਰੀਗੇਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤ ਜਹਾਜ਼, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਡਰੋਨ, ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤਕਨੀਕ ਇੱਕੋ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ - ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਦੱਸਣਾ ਕਿ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣੇ ਪੈਣਗੇ।

NATO ਦੇ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ Mark Rutte ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਜ਼ਬਤੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। Jackson School of International Studies ਮੁਤਾਬਕ, ਮਿਸ਼ਨ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੇਬਲ ਤੋੜਫੋੜ ਦੀ ਕੋਈ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। India ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਬਲ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਨਾਂਅ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਨ, ਉਹੀ ਅਧਿਕਾਰ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਸਾਫ਼ ਸੁਨੇਹਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

United Kingdom - ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ

United Kingdom ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਰਾਹ ਚੁਣਿਆ। RFA Proteus ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰਾਹੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

India ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। Indian Navy ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਚਾਅ ਲਈ ਬਣੇ ਦੋ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਬੁਨਿਆਦ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। Observer Research Foundation ਨੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਭਰੀ ਅਗਵਾਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਬੱਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੌਣ ਹੈ

ਤਿੰਨ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਂ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। Department of Telecommunications ਰਾਹੀਂ Ministry of Communications ਕੇਬਲ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ, ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨੀਤੀ ਉੱਤੇ ਮੁੱਖ ਅਧਿਕਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। Ministry of Defence Indian Navy ਅਤੇ Coast Guard ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿਛੀਆਂ ਹਨ। National Security Council Secretariat ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। Telecommunications Consultants of India ਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੇਸੀ ਕੇਬਲ ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ Rs 3,000 ਤੋਂ Rs 4,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਖਰੀਦ ਬਜਟ ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਅਧਿਐਨ Department of Telecommunications ਕੋਲ ਪਿਆ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ National Security Council Secretariat ਕੋਲ ਹੈ। Navy ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੇਬਲਾਂ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਬਣੇ ਹੀ ਨਹੀਂ।

ਖਰਚਾ ਕਿੰਨਾ ਆਵੇਗਾ

Telecommunications Consultants of India ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸੀ ਕੇਬਲ ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ Rs 3,000 ਤੋਂ Rs 4,000 ਕਰੋੜ ਲੱਗਣਗੇ - ਜੋ ਕਿ Mumbai Metro ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। $341 ਅਰਬ ਦੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਰਾਮਦ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਤਾਂ ਬੀਮਾ ਹੈ।

2008 ਵਿੱਚ Egypt ਅਤੇ Dubai ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ India ਨੂੰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ 80% ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ India ਦੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਉਦੋਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਡੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਣਾ, ਦੋ ਜਲ ਸੈਨਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਹਿਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਐਲਾਨਣਾ - ਇਹ ਸਭ Rs 5,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਰਸਮੀ ਮਾਨਤਾ। Telecommunications ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ India ਦੇ National Critical Information Infrastructure Protection Centre ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ cable landing stations ਅਤੇ submarine cables ਨੂੰ Critical Information Infrastructure ਵਜੋਂ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟੀਫਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਬਜਟ ਨਹੀਂ, ਬੱਸ ਇੱਕ ਨੀਤੀਗਤ ਫ਼ੈਸਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਇਸੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਣਾ। India ਨੂੰ Telecommunications Act of 2023 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ cable landing stations ਅਤੇ ਅਹਿਮ cable ਰੂਟਾਂ ਦੁਆਲੇ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ 6-kilometre Versova corridor ਦੁਆਲੇ — no-anchor ਅਤੇ no-trawl ਜ਼ੋਨ ਐਲਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। Australia ਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਕੀਤਾ ਸੀ। Indian Coast Guard ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੁਲਿਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਤੱਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਹੈ ਆਪਣੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ। India ਦੇ ਦੋ deep-water diving support vessels ਨੂੰ cable repair ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Navy ਕੋਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਹੁਕਮ Ministry of Defence ਵੱਲੋਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Ministry of Communications ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਲੋੜ 'ਤੇ ਸਹਿ-ਦਸਤਖ਼ਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਚੌਥਾ ਕਦਮ ਹੈ ਖੇਤਰੀ ਅਗਵਾਈ। MAHASAGAR initiative ਅਤੇ SAGAR partnership ਦੋਵੇਂ Indian Ocean ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। India ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਖੇਤਰੀ cable ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ undersea cable ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਕ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਵੇ।

ਪੰਜਵਾਂ ਕਦਮ ਹੈ cable landings ਲਈ single-window clearance। ਇਹ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ clearance ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ। ਉਹੀ single-window ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਉਹ cable landings 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੇ ਵੱਧ landing stations, ਓਨੀ ਘੱਟ ਇਕਾਗਰਤਾ। ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਇਕਾਗਰਤਾ, ਓਨਾ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਾ।

India ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ internet ਦਿੱਤਾ। ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਭਰਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।