இந்தியாவின் கடலடி கேபிள் பாதுகாப்பு இந்தியாவின் மிகப்பெரிய கவனிக்கப்படாத பலவீனமாக உள்ளது

மும்பையின் புறநகர் பகுதியில் உள்ள ஒரு கடற்கரைப் பகுதி இந்தியாவின் சர்வதேச இணையத்தின் 95% ஐ கையாளுகிறது. அது ஒரு உத்தி அல்ல. அது ஒரு பொறுப்பாகும்.

By Kritika Berman

Editorial illustration for India Undersea Cable Security Is India's Biggest Blind Spot

TLDR - என்ன சரி செய்ய வேண்டும்

இந்தியாவின் சொந்த கேபிள் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களை உருவாக்குங்கள், இதனால் Dubai மற்றும் Singapore இலிருந்து கப்பல்களுக்காக மாதக்கணக்கில் காத்திருப்பதை நிறுத்தலாம்.
கேபிள் லேண்டிங் ஸ்டேஷன்களை முக்கியமான தேசிய உள்கட்டமைப்பாக அறிவித்து, அவற்றைப் பாதுகாக்கும் பொறுப்பை Indian Navy-யிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும்.
Versova அருகே உள்ள நீருக்கடியில் கடந்த கேபிள்களைச் சுற்றி, Australia 2005-ல் செய்தது போல், மீன்பிடி தடை மற்றும் நங்கூரம் போட தடை உள்ள மண்டலங்களை உருவாக்குங்கள்.

ஒரே கடற்கரை, ஒரே பேரழிவு அபாயம்

Mumbai நகர மையத்திலிருந்து வடக்கே சுமார் ஒரு மணி நேரம் வண்டி ஓட்டினால் Versova-வை அடைவீர்கள் - அதிகாலையில் மீனவர்கள் வலை இழுக்கும், Bollywood தேடுபவர்கள் படப்பிடிப்பு இடங்களுக்காக அவ்வப்போது சுற்றித் திரியும் ஒரு புறநகர் கடற்கரை பகுதி. சாதாரணமாகத் தெரியும். ஆனால் உண்மையில் சாதாரணமே இல்லை.

India-வின் 17 சர்வதேச நீர்மூழ்கி கேபிள்களில் 15-ம் Versova கடற்கரையின் ஆறு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்குள் வந்து இறங்குகின்றன. ஆறு கிலோமீட்டர். India-வின் சர்வதேச இணைய அலைவரிசையில் தொண்ணூற்றைந்து சதவீதம். வெளிநாட்டு வங்கியை தொடும் ஒவ்வொரு UPI பணம் செலுத்தலும், India-வின் சேவை பொருளாதாரத்தை இயக்கும் ஒவ்வொரு IT ஏற்றுமதியும், Bengaluru-வில் இருக்கும் ஒரு மென்பொருள் பொறியாளர் Frankfurt-இல் உள்ள கிளையண்டுடன் செய்யும் ஒவ்வொரு வீடியோ அழைப்பும் - எல்லாமே இந்த ஒரே ஒரு புறநகர் கடற்கரைப் பகுதியின் வழியாகத்தான் செல்கிறது.

March-இல் முடிந்த நிதியாண்டில் India-வின் சேவை ஏற்றுமதி US$341 பில்லியனாக இருந்தது, அதில் பெரும்பகுதி கடலுக்கடியிலான கேபிள்களை ஒரு பாதையாக பயன்படுத்துகிறது. Observer Research Foundation-இன் Special Report No. 266 படி, சேவை ஏற்றுமதி US$618 பில்லியனாக உயர்ந்து, சரக்கு ஏற்றுமதியை கூட மிஞ்சும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Versova-வில் நீண்ட நேரம் தடை ஏற்பட்டால் அதில் எதுவும் தப்பாது.

தடைகள் ஏற்கனவே ஆரம்பித்துவிட்டன.

அபாயத்தின் அளவு எத்தனை பெரியது

JINSA மற்றும் Observer Research Foundation-இன் கூட்டு ஆய்வறிக்கையின் படி, நீர்மூழ்கி கேபிள்கள் ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் US$10 ட்ரில்லியன் சர்வதேச நிதி பரிவர்த்தனைகளை சுமக்கின்றன. Europe, Middle East மற்றும் Southeast Asia-வை இணைக்கும் வழிகளின் மையத்தில் India அமர்ந்திருக்கிறது. SEA-ME-WE தொடர் மற்றும் India-Middle East-Western Europe பாதை போன்ற கேபிள் அமைப்புகள் India பூமியின் வழியாக செல்கின்றன அல்லது அங்கே முடிகின்றன.

சமீபத்தில், Red Sea-இல் Houthi தாக்குதல்களால் India-வை உலகளாவிய தொலைத்தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைக்கும் மூன்று நீர்மூழ்கி கேபிள்கள் சேதமடைந்தன. India நேரடியாக தாமதங்களை உணர்ந்தது - அதிக latency, திருப்பி விடப்பட்ட traffic, மெதுவான சர்வதேச சேவைகள். பிறகு Jeddah-அருகே மேலும் கேபிள் துண்டிப்புகள் வந்தன, Tata Communications உட்பட India தொலைத்தொடர்பு நிறுவனங்கள் இயக்கும் அமைப்புகளை பாதித்தன. Telegeography-படி, உலகளவில் ஒவ்வொரு வாரமும் சுமார் இரண்டு முதல் நான்கு நீர்மூழ்கி கேபிள்கள் சேதமடைகின்றன - ஆண்டுக்கு 150 முதல் 200 வரை. India-வின் கேபிள்கள் ஒரே இடத்தில் திரண்டு இருப்பதால், ஒவ்வொரு உலக சம்பவமும் India-வுக்கு குறிப்பாக அதிக அபாயத்தை கொண்டு வருகிறது.

India-வில் வெறும் 16 தரையிறங்கும் நிலையங்களில் 17 சர்வதேச நீர்மூழ்கி கேபிள்கள் மட்டுமே உள்ளன, அதில் குறைந்தது 11 அவற்றின் பொருளாதார ஆயுளின் முடிவை நெருங்குகின்றன. உலகின் மிகவும் மக்கள் தொகை அதிகமான நாட்டிற்கும் வேகமாக வளரும் டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்திற்கும் இது மிகவும் மெலிந்த, பழைய தடுப்புச் சுவர்.

China பிரச்சனை கற்பனையானது இல்லை

China ஆனது 4,000 மீட்டர் ஆழம் வரை எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கடலடி கேபிள்களை வெட்டக்கூடிய ஒரு ஆழ்கடல் கேபிள்-வெட்டும் சாதனத்தை உருவாக்கியுள்ளது - இது மேற்பரப்பு கண்காணிப்பின் எல்லைக்கு அப்பால் உள்ள கேபிள்களையும் எட்டும் அளவு போதுமானது - அதே நேரத்தில் Digital Silk Road திட்டங்கள் மூலம் அதன் சொந்த கேபிள் உள்கட்டமைப்பையும் விரிவாக்கி வருகிறது.

Unseenlabs நடத்திய 16 நாள் கடல் கண்காணிப்பு ஆய்வில் Bay of Bengal இல் கிட்டத்தட்ட 1,900 கப்பல்கள் கண்டறியப்பட்டன, அதில் சுமார் 10 சதவீதம் கப்பல்கள் கண்காணிப்பு சமிக்ஞைகளை அணைத்துக்கொள்வது போன்ற சந்தேகத்திற்கிடமான நடத்தைகளை காட்டின. சில கப்பல்கள் India கடற்கரையிலிருந்து 120 கடல் மைல்களுக்குள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, கடலடி வரைபடம் தயாரித்தல் மற்றும் நீருக்கடியில் உளவு பார்த்தல் ஆகியவற்றின் அறிகுறிகளுடன். ஒரு முன்னாள் Indian Navy அதிகாரி The CapTable-இடம் கூறியதாவது, China-வின் Jiaolong நீர்மூழ்கி, Arabia கடலில் India-வின் கடலடி கேபிள்கள் செல்லும் பகுதிகளில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

Marine Policy இதழில் வெளியான ஒரு மதிப்பாய்வு கட்டுரையின்படி, India-வுக்கு எதிராக ஒரு கருவியாக கடலடி கேபிள்களை சேதப்படுத்துவதில் இருந்து China பின்வாங்காது. எந்த போர் பிரகடனமும் இல்லை. உங்கள் கேபிள்களுக்கு அருகில் கடலடியை வரைபடமாக்கும் ஒரு கப்பல் மட்டும்தான் இருக்கும்.

இதுவரை என்ன முயற்சிகள் நடந்தன

தற்போதைய அரசாங்கம் இந்த விஷயத்தை கண்டுகொள்ளாமல் விடவில்லை. சீர்திருத்தம் துண்டு துண்டாக நகர்ந்துள்ளது - ஆனால் இன்னும் ஒரு தெளிவான கொள்கையாக ஆகவில்லை.

India-வின் தொலைத்தொடர்பு ஒழுங்குமுறை அமைப்பான TRAI, சமீபத்திய ஒரு வருடம் June மாதத்தில் கடலடி கேபிள் உரிமம் குறித்த விரிவான பரிந்துரைகளை வெளியிட்டது. TRAI ஆனது கடலடி கேபிள் இறங்கும் நிலையங்களுக்கு முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு அந்தஸ்து, கேபிள் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கு அத்தியாவசிய சேவை அந்தஸ்து, India கொடி கொண்ட பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களுக்கான நிதி சாத்தியக்கூறு மாதிரிகளில் பணிபுரிய ஒரு குழு, மற்றும் கேபிள் உள்கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்க Indian Telecommunications Bill-ல் ஒரு தனி பிரிவு என்று பரிந்துரைத்தது.

இவை சரியான பரிந்துரைகள்தான். ஆனால் இது வேலை செய்யவில்லை. India-விடம் கேபிள் போடும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களே இல்லை. Indian நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் சிறப்பு கப்பல்களை வைத்திருக்கும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை நம்பியிருக்க வேண்டியிருக்கிறது, அந்த வெளிநாட்டு கப்பல்களை Indian நீரிலிருக்க அனுமதிக்க பல அமைச்சகங்கள் சம்பந்தப்படும் சிக்கலான அதிகாரத்துவ செயல்முறை காரணமாக நிலைமை இன்னும் மோசமாகிறது.

India-வில் புதிய கடலடி கேபிள் போட Department of Telecommunications, Indian Navy, Ministry of Home Affairs, கடலோர மாநில அதிகாரிகள், மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இணக்க அமைப்புகள் ஆகியவற்றிடமிருந்து அனுமதி வாங்க வேண்டியிருக்கிறது. எங்கே கேபிள் இறக்குவது என்று முடிவெடுக்கும்போது Singapore, Malaysia, அல்லது Egypt-உடன் ஒப்பிடும் சர்வதேச கேபிள் கூட்டமைப்புகளின் கணக்கீட்டில் ஒவ்வொரு அனுமதியும் மாதக்கணக்கில் காலதாமதத்தை சேர்க்கிறது. India-வின் பல அதிகாரிகள் சம்பந்தப்படும் அனுமதி செயல்முறை, பிராந்தியத்தில் உள்ள எல்லா போட்டி கேபிள் மையங்களுக்கும் மேலாண்மை நன்மையை கொடுத்துவிட்டது மற்றும் ஓரளவு நிர்வகிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட புவியியல் செறிவை இன்னும் ஆழமாக்கியது.

1885-ஆம் ஆண்டின் Indian Telegraph Act இதற்கு ஒரு பாதுகாப்பு கொள்கையாக செயல்பட முடியாது. 2023-ஆம் ஆண்டின் Telecommunications Act உரிமம் மற்றும் ஒழுங்குமுறைக்கான ஒரு நவீன கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது. ஆனால் உடல் பாதுகாப்பு அடுக்கு - பழுதுபார்க்கும் கப்பல்கள் இல்லை, பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் இல்லை, ஒருங்கிணைந்த கட்டளை இல்லை - இன்னும் தீர்க்கப்படாமலே இருக்கிறது.

மற்ற நாடுகள் இதை எப்படி சரிசெய்தன

Australia - முதலீட்டை ஈர்த்த சட்டம்

India எதிர்கொண்ட அதே மாதிரி ஒரே இடத்தில் கேபிள்கள் குவிந்துவிடும் பிரச்சனையை Australia-வும் சந்தித்தது. அதற்கு அவர்கள் கண்டுபிடித்த தீர்வு - ஒரு தனி சட்ட கட்டமைப்பு. Australia-வின் Telecommunications Act படி, அரசு கடலுக்கடியில் உள்ள கேபிள்களைச் சுற்றி பாதுகாப்பு மண்டலம் அறிவிக்கலாம், அந்த மண்டலங்களில் கேபிளை சேதப்படுத்தக்கூடிய செயல்களை தடை செய்யலாம், சட்டவிரோதமான நடத்தைக்கு கிரிமினல் தண்டனை விதிக்கலாம், மற்றும் கேபிள் போடுவதற்கு அரசு அனுமதி கட்டாயமாக்கலாம்.

பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் கேபிளை சேதப்படுத்தினால் 10 வருஷம் வரை சிறை தண்டனை கிடைக்கும். Australian Strategic Policy Institute சொல்வதன்படி, பாதுகாப்பு மண்டல சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதிலிருந்து Australia-வில் கரையை வந்தடையும் கடலுக்கடி கேபிள்களின் எண்ணிக்கை இரண்டு மடங்குக்கும் அதிகமாகி விட்டது. 2007-ல் மூன்று பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. India-வால் புது சட்டம் எதுவும் இயற்றாமலேயே, 2023 Telecommunications Act-ன் கீழ் இதே மாதிரி ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்கிவிட முடியும்.

NATO - Baltic Sentry மற்றும் பெயரிடப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் மதிப்பு

Baltic Sea-ல் உள்ள கடலுக்கடி கேபிள்களை Russia சந்தேகத்திற்குரிய வகையில் சேதப்படுத்த ஆரம்பித்தபோது, NATO ஒரு கமிட்டியை போட்டு உட்கார்ந்துகொள்ளவில்லை - நேரடியாக ஒரு தனி நடவடிக்கையையே தொடங்கியது. Baltic Sentry என்ற திட்டத்தின் கீழ் போர்க்கப்பல்கள், கடல் ரோந்து விமானங்கள், கடல் சார்ந்த ட்ரோன்கள், கண்காணிப்பு தொழில்நுட்பம் எல்லாவற்றையும் ஒரே ஒரு நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தினார்கள் - கடலுக்கடியில் உள்ள முக்கியமான உள்கட்டமைப்பை பாதுகாக்கவும், யாரேனும் தொந்தரவு செய்தால் விளைவுகள் இருக்கும் என்று எதிரிகளுக்கு புரியவைக்கவும்.

NATO Secretary General Mark Rutte நேரடியாக சொன்னார் - கப்பல் கேப்டன்களுக்கு தெளிவாக புரிய வேண்டும், உள்கட்டமைப்புக்கு அச்சுறுத்தல் ஏற்படுத்தினால் அவர்களின் கப்பலில் ஏறி சோதனை இடப்படும், கப்பல் பிடிக்கப்படும், கைது நடக்கும். Jackson School of International Studies-ன் படி, இந்த நடவடிக்கை தொடங்கியதிலிருந்து உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கேபிள் சேதம் எதுவும் நடக்கவில்லை. India-வின் கடற்படை மற்றும் கடலோர காவல் படைக்கும் இதே மாதிரி ஒரு பெயரிடப்பட்ட நடவடிக்கை வேண்டும், அதே அதிகாரம் வேண்டும், அதே தெளிவான செய்தி வேண்டும்.

United Kingdom - ஒரு கப்பலை அனுப்பிவைத்தது

United Kingdom மிகவும் நேரடியான வழியை தேர்ந்தெடுத்தது. RFA Proteus என்ற கப்பல் கடலுக்கடி கண்காணிப்பு மூலம் கேபிள்களை பாதுகாப்பதற்காகவே கமிஷன் செய்யப்பட்டது.

India-வுக்கு இந்த திறனை பூஜ்ஜியத்திலிருந்து கட்டியெழுப்ப வேண்டியதில்லை. Indian Navy ஏற்கனவே சப்மரைன் மீட்பு பணிகளுக்காக கட்டப்பட்ட இரண்டு ஆழமான நீர் டைவிங் கப்பல்களை கமிஷன் செய்து வைத்திருக்கிறது. இந்த கப்பல்களில் கேபிள் பழுதுபார்க்கும் கப்பலாக மாற்றுவதற்கான தொழில்நுட்ப அடித்தளம் ஏற்கனவே இருக்கிறது. Observer Research Foundation இதை எப்படி மாற்றுவது என்று விரிவான வழிகாட்டுதலை வெளியிட்டிருக்கிறது. கப்பல் தயாராக இருக்கிறது. மாற்றுவதற்கான உத்தரவு மட்டும் வரவில்லை.

யார் பொறுப்பேற்க வேண்டும்

மூன்று நிறுவனங்கள் இந்தப் பொறுப்பை பகிர்ந்துகொள்கின்றன, அவற்றை தெளிவாக சொல்லவேண்டும். தொலைத்தொடர்பு துறை மூலம் செயல்படும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம், கேபிள் உரிமம், தரையிறங்கும் நிலையங்களுக்கான அனுமதி, மற்றும் ஒழுங்குமுறை கொள்கை ஆகியவற்றில் முதன்மையான அதிகாரத்தை வைத்திருக்கிறது. பாதுகாப்பு அமைச்சகம் Indian Navy மற்றும் Coast Guard-ஐ கட்டுப்படுத்துகிறது, இந்த கேபிள்கள் செல்லும் சரியான கடல் பகுதிகளை அவர்களது கடல் கண்காணிப்பு உள்ளடக்குகிறது. National Security Council Secretariat இரண்டிலும் முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு பாதுகாப்பை ஒருங்கிணைக்கிறது. Telecommunications Consultants of India நாட்டுக்கே உரிய கேபிள் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களுக்காக Rs 3,000 முதல் Rs 4,000 கோடி வரை கொள்முதல் பட்ஜெட் பரிந்துரைக்கும் ஒரு ஆய்வை தயாரித்தது. அந்த ஆய்வு Department of Telecommunications-இடம் இருக்கிறது. வேலைக்குழு National Security Council Secretariat-இடம் இருக்கிறது. மாற்றும் உத்தரவுகளுக்காக காத்திருக்கும் கப்பல்கள் Navy-இடம் இருக்கின்றன. கேபிள்கள் மாதந்தோறும் கோளாறடைகின்றன, பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களோ இன்னும் கட்டப்படவே இல்லை.

செலவு எவ்வளவு ஆகும்

Telecommunications Consultants of India நாட்டுக்கே உரிய கேபிள் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களுக்கு Rs 3,000 முதல் Rs 4,000 கோடி வரை மதிப்பிடுகிறது - ஒரே ஒரு Mumbai Metro நிலையம் கட்ட ஆகும் செலவைவிட இது குறைவு. $341 பில்லியன் சேவை ஏற்றுமதி பொருளாதாரத்தை வைத்துப் பார்க்கும்போது, இது செலவே இல்லை. இது ஒரு காப்பீடு.

2008-ல் Egypt மற்றும் Dubai-ல் கடலடி கேபிள்கள் துண்டிக்கப்பட்டதால், இரண்டு வாரங்களில் India-வின் சர்வதேச சேவைகளில் 80% இழப்பு ஏற்பட்டது. இன்று India-வின் சேவைப் பொருளாதாரம் அதைவிட பத்து மடங்கு பெரியது. கேபிள் பாதுகாப்பு மண்டலங்களை ஏற்படுத்துவது, இரண்டு கடற்படை கப்பல்களை பழுதுபார்க்கும் திறனுக்காக மாற்றுவது, மற்றும் தரையிறங்கும் நிலையங்களை முக்கியமான தேசிய உள்கட்டமைப்பாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிப்பது ஆகியவற்றை Rs 5,000 கோடிக்கும் குறைவான செலவில் செய்துவிடலாம்.

என்ன நடக்கவேண்டும்

முதல் படி என்னன்னா, அதிகாரப்பூர்வமான அறிவிப்பு. Telecommunications Department, India-வோட National Critical Information Infrastructure Protection Centre-ஓட சேர்ந்து, கேபிள் லேண்டிங் ஸ்டேஷன்களையும் சப்மரைன் கேபிள்களையும் Critical Information Infrastructure-ஆ அதிகாரப்பூர்வமா அறிவிக்கணும். இதுக்கு budget வேண்டாம், ஒரு policy முடிவு மட்டும் போதும். இந்த quarter-லயே முடிச்சுடலாம்.

இரண்டாவது படி, பாதுகாப்பு மண்டலங்கள். India, 2023-ஓட Telecommunications Act-ஐ பயன்படுத்தி, கேபிள் லேண்டிங் ஸ்டேஷன்களுக்கும் முக்கியமான கேபிள் பாதைகளுக்கும் - குறிப்பா ஆறு கிலோமீட்டர் Versova corridor-க்கும் - நங்கூரம் போடவோ, வலை இழுக்கவோ கூடாத மண்டலங்களை அறிவிக்கணும். Australia 2005-லயே இதை செஞ்சுட்டாங்க. Indian Coast Guard-உம் மாநில கடல் போலீஸும் ஏற்கனவே இருக்கற coastal security system-ஓட ஒரு பகுதியா இந்த மண்டலங்களை enforce பண்ணலாம்.

மூன்றாவது படி, நம்ம ஊரிலயே repair செய்யற திறன். India-வோட இரண்டு deep-water diving support vessels-ஐ கேபிள் repair operations-க்கு மாத்தணும். Navy-கிட்ட platforms இருக்கு. மாத்தணும்னு உத்தரவு Ministry of Defence-லயிருந்து வரணும், Ministry of Communications சேர்ந்து sign பண்ணணும்.

நான்காவது படி, regional leadership. MAHASAGAR initiative-உம் SAGAR partnership-உம் Indian Ocean infrastructure security-ல பலதரப்பு ஒத்துழைப்புக்கான கட்டமைப்பை ஏற்கனவே உருவாக்கியிருக்கு. கடலுக்கடியிலயுள்ள கேபிள் பாதுகாப்புக்கு இந்த frameworks-ஐ விரிவுபடுத்தி ஒரு regional cable protection initiative-ஐ lead பண்றதுக்கு India சரியான நிலையிலயே இருக்கு.

ஐந்தாவது படி, கேபிள் landing-க்கு single-window clearance. ஐந்து தனித்தனி clearance processes வச்சுக்கிட்டு அது நடக்காது. சாலை-துறைமுக approvals-ஐ வேகமாக்கிய single-window infrastructure model-ஐ கேபிள் landings-க்கும் apply பண்ணணும். landing stations அதிகமாக இருந்தா concentration குறையும். concentration குறைஞ்சா vulnerability குறையும்.

India, தன் மக்களுக்கு உலகிலயே மிகவும் மலிவான internet குடுத்தது. அதை தாங்கி நிக்கற infrastructure, ஒரு வளரும் வல்லரசுக்கு தகுந்த பாதுகாப்பை பெறணும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கேபிள் லேண்டிங் ஸ்டேஷன் என்றால் என்ன, அது India-விற்கு ஏன் முக்கியமானது?

ஒரு கேபிள் லேண்டிங் ஸ்டேஷன் என்பது கடற்கரையில் உள்ள ஒரு கட்டிடமாகும், அங்கே கடலுக்கடியிலான கேபிள் கரையில் வந்து இறங்கி நிலத்தில் உள்ள இணையத்துடன் இணைகிறது. India-வில் இதுபோன்ற 14 ஸ்டேஷன்கள் உள்ளன. அவற்றில் பெரும்பாலானவை Mumbai-வின் Versova beach-க்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிறிய பகுதியில் குவிந்துள்ளன. அந்தப் பகுதி சேதமடைந்தாலோ அல்லது இடையூறு ஏற்பட்டாலோ, India-வின் சர்வதேச இணையம் பெரும்பாலும் செயலிழந்துவிடும். நிதி, IT சேவைகள், அரசாங்க தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் அன்றாட இணைய பயன்பாடு அனைத்தும் இந்த ஸ்டேஷன்களை சார்ந்துள்ளன.

சீனாவிடமிருந்து India-வின் கடலடி கேபிள்களுக்கு உள்ள அச்சுறுத்தல் எவ்வளவு உண்மையானது?

மிகவும் உண்மையானது. China 4,000 மீட்டர் ஆழத்தில் எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கேபிள்களை வெட்டும் திறன் கொண்ட ஆழ்கடல் சாதனத்தை உருவாக்கியுள்ளது. India கடலோரத்திலிருந்து 120 கடல் மைல் தொலைவுக்குள் Chinese கப்பல்கள் கடல்தள வரைபடமெடுத்தல் மற்றும் நீருக்கடியில் உளவு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்வதாக India இன் சொந்த கடற்படை கண்காணிப்பு விவரித்துள்ளது, இவை கண்டறியப்பட்டுள்ளன. இது ஊகமல்ல. India இன் Navy இதை ஆவணப்படுத்தியுள்ளது. Indian Ocean முழுவதும் கேபிள் பாதைகளில் செல்வாக்கை நிலைநாட்ட China தனது Digital Silk Road திட்டத்தையும் பயன்படுத்தியுள்ளது.

இந்தியாவால் ஏன் அதன் சொந்த கேபிள்கள் அறுந்தபோது அவற்றை சரிசெய்ய முடியவில்லை?

இந்தியாவிடம் சொந்தமாக எந்த கேபிள் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களும் இல்லை. ஒரு கேபிள் அறுந்துவிட்டால், இந்திய ஆபரேட்டர்கள் Dubai அல்லது Singapore-ல் உள்ள நிறுவனங்களை அழைக்கின்றனர். அந்த நிறுவனங்கள் கப்பல் கிடைக்கும்போது அனுப்புகின்றன. சராசரி காத்திருப்பு மூன்று முதல் ஐந்து மாதங்கள் வரை இருக்கும். அதற்கு மேலும், அந்த வெளிநாட்டு கப்பல் பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன் பல இந்திய அரசு நிறுவனங்களிடமிருந்து அனுமதிகளைப் பெற வேண்டும். சில நாட்களில் முடிந்துவிட வேண்டிய ஒரு பழுதுபார்ப்பு, தொடங்குவதற்கே பல மாதங்கள் ஆகலாம்.

இந்தியாவின் தொலைத்தொடர்பு ஒழுங்குமுறை ஆணையம் என்ன பரிந்துரைத்தது, அது செயல்படுத்தப்பட்டதா?

TRAI கேபிள் லேண்டிங் ஸ்டேஷன்களுக்கு முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு அந்தஸ்து வழங்குவது, இந்திய கொடி பறக்கும் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களை உருவாக்குவது மற்றும் Telecommunications Act-இல் ஒரு தனி பிரிவை சேர்ப்பது உள்ளிட்ட விரிவான பரிந்துரைகளை வெளியிட்டது. Telecommunications Act of 2023 என்பது சட்ட கட்டமைப்பில் உண்மையான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். இருப்பினும், உடல் பாதுகாப்பு இடைவெளிகள் - பழுதுபார்க்கும் கப்பல்கள் இல்லை, கேபிள் பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் இல்லை, கேபிள் பாதுகாப்பிற்கான ஒருங்கிணைந்த Navy கட்டளை இல்லை - என்பவை இன்னும் தீர்க்கப்படாமல் உள்ளன.

வெர்சோவா செறிவு பிரச்சினை என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு நடந்தது?

இந்தியாவின் 17 சர்வதேச நீர்மூழ்கி கேபிள்களில் பதினைந்து, புறநகர் Mumbai-இல் உள்ள Versova கடற்கரையின் ஆறு கிலோமீட்டர் நீட்சிக்குள் கரையில் இறங்குகின்றன. இது நடந்தது ஏனெனில் Mumbai இந்தியாவின் தொடக்ககால தொலைத்தொடர்பு மையமாக இருந்தது, மேலும் பல அமைச்சகங்களின் அனுமதி பெறும் செயல்முறை, புதிய தரையிறங்கும் இடங்களை திறப்பதை விட ஏற்கனவே உள்ள இடத்தில் கேபிள்களை சேர்ப்பதை எளிதாக்கியது. அந்த கடற்கரைக்கு அருகில் ஒரு சம்பவம் - இயற்கை பேரிடர், நங்கூர இழுவை, அல்லது வேண்டுமென்றே நடத்தப்படும் தாக்குதல் - இந்தியாவின் சர்வதேச இணைய அலைவரிசையில் 95% ஐ ஒரே நேரத்தில் செயலிழக்கச் செய்யலாம்.

இந்தியா கேபிள் பாதுகாப்பில் ஆஸ்திரேலியாவுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது?

ஆஸ்திரேலியா 2005 ஆம் ஆண்டில் கேபிள் பாதுகாப்புக்கான சிறப்பு சட்டத்தை இயற்றியது. இது கேபிள்களைச் சுற்றி சட்டப்பூர்வ பாதுகாப்பு மண்டலங்களை உருவாக்கியது, கேபிள்களுக்கு அருகில் கடல் தளத்தில் இழுவலை மீன்பிடித்தல் போன்ற அதிக ஆபத்துள்ள நடவடிக்கைகளை தடை செய்தது, மேலும் வேண்டுமென்றே கேபிளை சேதப்படுத்துவதற்கு 10 ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்கும் குற்றவியல் தண்டனைகளை நிறுவியது. இந்த சட்டம் இயற்றப்பட்ட பிறகு ஆஸ்திரேலியாவில் தரையிறங்கும் கேபிள்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பானது. இந்தியாவில் இன்று இதற்கு இணையான பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் அவற்றை உருவாக்குவதற்கான சட்டக் கட்டமைப்பு இப்போது 2023 Telecommunications Act கீழ் நிலவுகிறது.

இந்த துறையில் India எதாவது நேர்மறையான முயற்சிகள் செய்கிறதா?

ஆம். 2023 ஆம் ஆண்டின் Telecommunications Act நவீன சட்ட கட்டமைப்பை கேபிள் ஒழுங்குமுறைக்காக உருவாக்குகிறது. 2Africa Pearls, India-Asia-Express மற்றும் India-Europe-Express உட்பட புதிய கேபிள் அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, இது குறிப்பிடத்தக்க திறனையும் சில புவியியல் பன்முகத்தன்மையையும் சேர்க்கிறது. Quad கூட்டாண்மை India, US, Australia மற்றும் Japan இடையே கேபிள் இணைப்பு மற்றும் நெகிழ்திறன் முன்முயற்சிக்கான முறையான ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கியுள்ளது. Indian Navy கேபிள் பழுதுபார்ப்புக்காக மாற்றப்படக்கூடிய டைவிங் சப்போர்ட் கப்பல்களை சேவையில் இணைத்துள்ளது. அடித்தளம் இருக்கிறது. இவை அனைத்தையும் ஒன்றிணைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கொள்கையே இல்லாமல் உள்ளது.