ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਹੜ੍ਹ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਪਵੇਗੀ

ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਬਿਤ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਕੰਮ, ਤਬਾਹ ਹੋਏ mangroves, ਅਤੇ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ India ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਡੋਬ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਰਾਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

By Kritika Berman

Editorial illustration for Mumbai Flooding Will Cost India More Than It Costs to Fix It

TLDR - ਕੀ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਾਲਿਆਂ, ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿਓ - ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁਖੀ ਹੋਵੇ।
30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ BRIMSTOWAD ਡਰੇਨੇਜ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਵੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਮਿਠੀ ਨਦੀ ਦੇ ਕੰਢਿਆਂ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਬੰਦ ਕਰੋ - Supreme Court ਵੱਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ 50-ਮੀਟਰ ਬਫਰ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ।

ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਹਰ ਸਾਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਹਰ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ Mumbai ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਰਮਿੰਦਗੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਰੇਲਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਨੇ। ਦਫ਼ਤਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਨੇ। Asia ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਭੂਰੇ ਪਾਣੀ ਹੇਠ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਨੇ - ਲੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਮੇਤ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਹਿਰ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

Tokyo ਵਿੱਚ ਤੂਫ਼ਾਨ ਆਉਂਦੇ ਨੇ। Kuala Lumpur ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨ ਉੱਤੇ ਵੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮਸਲੇ ਦਾ ਹੱਲ ਕੱਢ ਲਿਆ। Mumbai ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ - ਅਤੇ ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਰ ਭਾਰਤੀ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Mumbai ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਰਾਜਧਾਨੀ ਹੈ। Reserve Bank of India ਮੁਤਾਬਕ ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ GDP ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ 6 ਫ਼ੀਸਦੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਦੇਸ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੁਸਤ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਨੇ। ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਖ਼ਾਨੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਨੇ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

Mumbai ਦੀ ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਗਲੀ ਦਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਚਿੱਤਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਪਈ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਬੱਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਲੋਕ ਭਾਰਤੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਨੇ

ਸਮੱਸਿਆ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ

World Bank ਮੁਤਾਬਕ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ USD 4 ਅਰਬ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਤਾਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇਹ USD 30 ਅਰਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ Mumbai ਲਈ, Swiss Re ਨੇ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 26 ਜੁਲਾਈ 2005 ਵਾਲੇ ਭਿਆਨਕ ਹੜ੍ਹ ਵਰਗੀ ਆਫ਼ਤ - ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 944 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੀਂਹ ਪਿਆ ਸੀ - ਹੁਣ Rs 20,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੂਫ਼ਾਨ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ USD 2.3 ਅਰਬ ਬਣਦਾ ਹੈ।

2005 ਦੇ ਉਸ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ 30 ਫ਼ੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਾਲ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਨੁਕਸਾਨ Rs 13,500 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ। ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅੱਧਾ-ਅਧੂਰਾ ਹੀ ਚੱਲਿਆ। ਪੂਰੇ India ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰਿਹਾ। 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਹੋਈਆਂ।

World Bank ਨੇ Mumbai ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਔਸਤ ਹੜ੍ਹ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। Mumbai Climate Action Plan ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ Mumbai ਦੀ 35 ਫ਼ੀਸਦੀ ਆਬਾਦੀ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਰ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

Mumbai ਕਿਉਂ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਕਾਰਨ

ਤਿੰਨ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਨੇ। ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਨੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਨੇ।

ਪਹਿਲਾ: ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਸਿਸਟਮ 160 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। Mumbai ਦਾ ਤੂਫ਼ਾਨੀ ਪਾਣੀ ਕੱਢਣ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ 1860 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੀਂਹ ਸੰਭਾਲ ਲਵੇਗਾ। ਪਰ ਹੁਣ Mumbai ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਣੀ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 2,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲੇ ਅਤੇ 440 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਨਾਲੇ ਨੇ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਬਣੇ ਸਨ ਜੋ ਹੁਣ ਰਿਹਾ ਹੀ ਨਹੀਂ। 186 ਆਊਟਫਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਛੱਡਦੀਆਂ ਨੇ, ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਕੋਲ ਫਲੱਡਗੇਟ ਨੇ। ਬਾਕੀ 183 ਉੱਚੇ ਜੁਆਰ ਵੇਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਵਾਪਸ ਸ਼ਹਿਰ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਨੇ। ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਵੀ ਪਵੇ ਅਤੇ ਜੁਆਰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਕਿੱਧਰੇ ਜਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਉੱਪਰੋਂ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੇਠੋਂ ਵੀ।

ਦੂਜਾ: Mithi River ਦਾ ਗਲਾ ਘੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Mithi River - 17.84 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮਾ ਜਲਮਾਰਗ ਜੋ ਕਦੇ Mumbai ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੂਰਬੀ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦਾ ਪਾਣੀ Arabian Sea ਵਿੱਚ ਕੱਢਦਾ ਸੀ - ਹੁਣ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਗੰਦੇ ਨਾਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਝੁੱਗੀਆਂ, ਕਬਾੜਖਾਨੇ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ Mithi ਦੇ ਕੈਚਮੈਂਟ ਏਰੀਏ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। Mithi ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਮੈਦਾਨ ਦੀਆਂ 620 ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਕੜ ਜ਼ਮੀਨ ਭਰ ਕੇ ਉਸ ਉੱਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ Bandra Kurla Complex ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ India ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਪਾਰਕ ਇਲਾਕਾ ਹੈ।

ਤੀਜਾ: ਮੈਂਗਰੋਵ ਜੰਗਲ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਏ ਨੇ। 1990 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2005 ਤੱਕ Mumbai ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੈਂਗਰੋਵ ਜੰਗਲਾਂ ਦਾ 40 ਫ਼ੀਸਦ ਗੁਆ ਲਿਆ। Environmental Journals ਵਿੱਚ ਛਪੇ ਇੱਕ ਖੋਜ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ Mithi River ਦੇ ਮੈਂਗਰੋਵ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 21 ਫ਼ੀਸਦ ਘਟਾਉਂਦੇ ਨੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਹਰ ਹੜ੍ਹ ਹੋਰ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਹੋ ਗਿਆ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ ਨੇ

India ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸੱਚੀਆਂ ਸਨ। ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਰਹੇ - ਮਾੜੀ ਅਮਲਦਾਰੀ ਅਤੇ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਰਕੇ, ਨੀਤੀ ਦੀ ਕਮੀ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ।

BRIMSTOWAD ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (1993 ਤੋਂ ਅੱਗੇ): 1985 ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Municipal Corporation of Greater Mumbai ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ Watson Hawksley ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਤੂਫ਼ਾਨੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਰਿਪੋਰਟ 1993 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਪੰਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 25 mm ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਕੇ 50 mm ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਗਈ ਸੀ।

2005 ਦੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਈ 15 ਫ਼ੀਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਅਮਲ ਹੋਇਆ। BMC ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਦੱਸ ਕੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 2005 ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਇਆ।

2005 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Maharashtra ਸਰਕਾਰ ਨੇ BRIMSTOWAD ਨੂੰ ਮੁੜ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਜਟ Rs 1,200 ਕਰੋੜ ਸੀ। 2017 ਤੱਕ ਖ਼ਰਚਾ ਵਧ ਕੇ Rs 4,500 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਿਆ। 58 ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਰੇਨੇਜ ਸੁਧਾਰ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2019 ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 28 ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਸਨ। ਸੂਬਾ ਮੰਤਰੀ Ashish Shelar ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਾਗਰਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਉੱਤੇ ਖ਼ਰਚੇ Rs 1 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਮੰਗਦੇ ਹੋਏ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪੇਪਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ Mithi River ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਏ।

Chitale Committee (2006): 2005 ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Maharashtra ਸਰਕਾਰ ਨੇ Madhav Chitale ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਕਮੇਟੀ ਬਣਾਈ। ਇਸ ਨੇ Mithi ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ, ਦੋਵੇਂ ਕੰਢਿਆਂ ਉੱਤੇ 50 ਮੀਟਰ ਦਾ ਬਫ਼ਰ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਣ, ਕਬਜ਼ੇ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਮੈਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ। BMC ਨੇ Mithi ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਚੌੜੇ ਕੀਤੇ - ਪਰ ਬਫ਼ਰ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ। ਕਬਜ਼ੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇ। ਦਰਿਆ ਦੇ ਕੰਢਿਆਂ ਉੱਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਰਿਆ ਦਾ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਰਿਸ਼ਤਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ।

Mithi River Development Authority (2005): 2005 ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਫ਼ੌਰਨ ਬਾਅਦ ਦਰਿਆ ਦੀ ਮੁੜ-ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 2010 ਤੱਕ ਕੰਮ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਵੀਹ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਰੋੜ ਖ਼ਰਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ Mithi ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਮ ਹੈ, ਗਾਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲੋਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ। ਤਿੰਨੇ ਅਧੂਰੀਆਂ ਜਾਂ ਅਸਫ਼ਲ। ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਐਲਾਨੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਬਜਟ ਵੰਡੇ ਗਏ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਲਰੀ ਰਹੀ, ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਫਿਰ ਡੁੱਬਦਾ ਰਿਹਾ।

Editorial illustration cross-section comparing a massive modern underground flood discharge chamber with giant turbines on the left versus a crumbling narrow colonial-era open drain overflowing on the right

ਬਾਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀ

Tokyo ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਭੂਮੀਗਤ ਹੜ੍ਹ ਚੈਨਲ ਬਣਾਇਆ

Tokyo ਨੂੰ ਉਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ Mumbai ਨੂੰ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਂਹ, ਘਣੀ ਵਸੋਂ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਅਤੇ ਭਰ-ਭਰ ਕੇ ਵਹਿੰਦੀਆਂ ਨਦੀਆਂ। Metropolitan Area Outer Underground Discharge Channel - ਜਿਸ ਨੂੰ G-Cans ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 13 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2006 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਉੱਤੇ USD 2.6 billion ਖਰਚ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ ਜੋ 50 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨ ਹੇਠਲੀਆਂ 6.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪੰਜ ਨਦੀਆਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੜਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਚੈਂਬਰ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਚਾਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 200 ਘਣ ਮੀਟਰ ਪਾਣੀ Edo River ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

Japan ਦੇ Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਚੈਨਲ ਨੇ ਪਹਿਲੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ 148.4 billion yen ਦਾ ਹੜ੍ਹ ਨੁਕਸਾਨ ਬਚਾਇਆ। ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਘਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮੰਤਰਾਲਾ। ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ। ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ। 13 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ।

Kuala Lumpur ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਈ ਜੋ ਸੜਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

2001 ਵਿੱਚ Malaysia ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ Stormwater Management and Road Tunnel ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ SMART ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 9.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੀ, Southeast Asia ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਵਰਖਾ ਪਾਣੀ ਸੁਰੰਗ। ਆਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਵਜੋਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵੇਲੇ ਟਰੈਫਿਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉਸਾਰੀ ਉੱਤੇ USD 515 million ਖਰਚ ਹੋਇਆ। 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ USD 1.58 billion ਦਾ ਹੜ੍ਹ ਨੁਕਸਾਨ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, SMART tunnel ਨੇ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਮੋੜਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ RM 1.4 billion ਦਾ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਰੋਕਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੱਲੇ Klang Valley ਦੇ ਵੱਡੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦਾ 45 ਫ਼ੀਸਦ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਹੇਠ ਲੰਘਾਉਣਾ ਸੀ, ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਟੋਲ ਦੀ ਆਮਦਨ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਇੱਕ ਸੂਝ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਮਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੌਣ ਹੈ

Brihanmumbai Municipal Corporation - India ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਥਾ ਜਿਸਦਾ ਬਜਟ Rs 74,366 ਕਰੋੜ ਹੈ - ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਬਰਸਾਤੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਏਜੰਸੀ ਹੈ। BMC ਦੇ ਬਜਟ ਦਾ 18 ਫ਼ੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਨਾਗਰਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Storm Water Drain Department ਨੂੰ ਹਾਲੀਆ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਵਜੋਂ Rs 912.10 ਕਰੋੜ ਮਿਲੇ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 6 ਫ਼ੀਸਦੀ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਮੁੰਬਈ ਦੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਤੇ ਕਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਹੈ। BMC Mithi ਦੇ 11.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। Mumbai Metropolitan Region Development Authority ਬਾਕੀ ਦੇ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। Mithi River Development and Protection Authority ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫ਼ਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਏਜੰਸੀਆਂ ਇੱਕ ਨਦੀ ਦੀਆਂ ਮਾਲਕ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਿਸੇ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

Maharashtra ਸੂਬਾ ਸਰਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨਦੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਣਦੇਖਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਦਲਦਲੀ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਭਰ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਝੁੱਗੀਆਂ ਨਦੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਈਆਂ। Bandra Kurla Complex ਸਿੱਧਾ Mithi ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਮੈਦਾਨ ਦੇ 620 ਏਕੜ ਉੱਤੇ ਉਸਾਰਿਆ ਗਿਆ। Supreme Court ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੱਲ ਖ਼ੁਦ ਨੋਟ ਕੀਤੀ।

ਖਰਚਾ ਕਿੰਨਾ ਆਵੇਗਾ

PreventionWeb ਮੁਤਾਬਕ, ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ 70 ਫ਼ੀਸਦੀ ਤੱਕ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਾਲ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੈ।

BRIMSTOWAD ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਮੁਤਾਬਕ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ Rs 4,500 ਕਰੋੜ ਹੈ। Tokyo ਦੀ ਕਿਤੇ ਵੱਡੀ ਭੂਮੀਗਤ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ USD 2.6 ਅਰਬ ਸੀ। Kuala Lumpur ਦੀ SMART tunnel ਉੱਤੇ USD 515 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਹੋਏ। World Bank ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਮੁਤਾਬਕ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ India ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਹੜ੍ਹ ਨੁਕਸਾਨ USD 30 ਅਰਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਖਰਚੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ।

India ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਬੀਮੇ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਹਿਜ਼ 8 ਤੋਂ 11 ਫ਼ੀਸਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਬੇਬੀਮਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬੋਝ ਆਮ ਲੋਕਾਂ, ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੜ੍ਹ ਬੀਮੇ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ ਹੜ੍ਹ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ 50 ਫ਼ੀਸਦੀ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

BMC ਕੋਲ ਬਜਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹੈ। ਪੈਸਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਮਸਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ ਦਾ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕੀ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਉਲਝੀਆਂ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਤੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀਆਂ ਇੱਕ ਅਣਦੇਖੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਪਈ ਨਦੀ ਵੱਲ ਹਨ, ਜਦੋਂਕਿ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸੂਟਧਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਭਾਰੀ ਮਾਨਸੂਨ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਹੇਠ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਾ ਰਹੇ ਹਨ

ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਚਾਰ ਖਾਸ ਗੱਲਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਨੇ।

ਪਹਿਲੀ: BRIMSTOWAD ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੈਅ ਸਮੇਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1993 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਲਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਪੱਕੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਜੇ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਖੁੰਝ ਗਈ, ਤਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ।

ਦੂਜੀ: Mithi River ਦੇ ਹੜ੍ਹ-ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। Supreme Court ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠਲੀ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਨੇ Mithi ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਕੰਢਿਆਂ ਉੱਤੇ 50 ਮੀਟਰ ਦਾ ਨੋ-ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਬਫ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਏ। ਕਬਜ਼ੇ ਹਟਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਉਹ ਕੰਧਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਦਰਿਆ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਕੱਟਦੀਆਂ ਨੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਤੀਜੀ: Mumbai ਦੇ ਡਰੇਨੇਜ ਉੱਤੇ ਇੱਕੋ ਕਮਾਂਡ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ ਪੂਰੇ ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੋਵੇ - ਨਾਲੇ, ਦਰਿਆ, ਆਊਟਫਾਲ, ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ, ਇੱਕ ਬਜਟ ਲਾਈਨ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਥਾਂ। ਹਰ ਮਾਨਸੂਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਦਾ ਨਾਮ ਜ਼ਰੂਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਏ।

ਚੌਥੀ: ਮੈਂਗਰੋਵਜ਼ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ-ਰੋਕੂ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। Mumbai ਦੀ ਮੈਂਗਰੋਵ ਕਵਰੇਜ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਏ। ਇਸ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਏ। ਮੈਂਗਰੋਵਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਹੀਂ ਨੇ - ਇਹ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾੜ ਕੇ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਹੜ੍ਹ ਪੀੜਤ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਪੈਸੇ ਕੱਢ ਕੇ ਹਰ ਬਿਲਡਰ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਏ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਮੁੰਬਈ ਹਰ ਸਾਲ ਕਿਉਂ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰੇਨੇਜ ਉੱਤੇ ਅਰਬਾਂ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ?

BRIMSTOWAD ਡਰੇਨੇਜ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1993 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਧੂਰਾ ਹੈ। 58 ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਰੇਨੇਜ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਆਖਰੀ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਗਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੱਕ ਕੇਵਲ 28 ਹੀ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ British ਯੁੱਗ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 25 mm ਮੀਂਹ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ Mumbai ਮਾਨਸੂਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਕੋਲ ਸਾਂਝਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਾ ਕੋਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਰੁਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਿਠੀ ਨਦੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਹੜ੍ਹ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

Mithi ਇੱਕ 17.84 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਨਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ Mumbai ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਉਪਨਗਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ Arabian Sea ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦੀ ਸੀ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਅਤਿਕ੍ਰਮਣ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੂੜੇ ਦੀ ਡੰਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੜ੍ਹ ਮੈਦਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਉਸਾਰੀ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ Bandra Kurla Complex ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਨੇ ਨਦੀ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। IIT Bombay ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਝੁੱਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕਬਾੜ ਦੇ ਅੱਡਿਆਂ ਨੇ ਨਦੀ ਦੀ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵਹਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ Mithi ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਰ ਸਾਲ India ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਹੜ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ USD 4 ਬਿਲੀਅਨ ਹਨ। Swiss Re ਨੇ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੇ 2005 ਦੇ Mumbai ਹੜ੍ਹ ਦੀ ਦੁਹਰਾਈ ਹੁਣ ਰੁਪਏ 20,000 ਕਰੋੜ - ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ USD 2.3 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। 2005 ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਨੇ ਰੁਪਏ 13,500 ਕਰੋੜ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲਈ। Mumbai ਭਾਰਤ ਦੀ GDP ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨੇ ਦਿਨ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਨੀ ਕੀਮਤ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਚੁਕਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਟੋਕੀਓ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਲਾਨਾ ਹੜ੍ਹ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ?

Tokyo ਨੇ Metropolitan Area Outer Underground Discharge Channel ਬਣਾਇਆ, ਜੋ 2006 ਵਿੱਚ USD 2.6 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ ਜੋ 6.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਦੌਰਾਨ, ਪੰਜ ਦਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 200 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ Edo River ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Japan ਦੇ ਉਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕਿ ਇਸਨੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 148.4 ਬਿਲੀਅਨ yen ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਘਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਬੀਐਮਸੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ Mumbai ਦੀ ਹੜ੍ਹ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?

Brihanmumbai Municipal Corporation Mumbai ਦੀ ਡਰੇਨੇਜ, ਸੜਕਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਫ਼ਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਥਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਮਿਉਂਸੀਪਲ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਟ 74,366 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਭਾਰਤੀ ਰਾਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਬਜਟ ਦਾ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਨਾਗਰਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨੇਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। BMC ਨੇ ਇੱਕ ਪੰਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 200 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Mumbai ਨੂੰ ਮੀਂਹ ਲਈ ਤਿਆਰ ਐਲਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਮਾਨਸੂਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਫਿਰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ।

ਕੀ ਮੁੰਬਈ Kuala Lumpur ਵਰਗੀ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। Kuala Lumpur ਦੀ SMART tunnel - ਇੱਕ 9.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਤੂਫ਼ਾਨੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੰਗ - ਦੀ ਲਾਗਤ USD 515 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ RM 1.4 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੋਈ ਹੈ। Mumbai ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਹੈ: ਸਿਖਰਲੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਮੋੜ ਦਿਓ। ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੜ੍ਹ ਘਟਨਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ BMC ਦੀ ਬਜਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਹੈ। India ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ Mumbai ਦੀ ਹੜ੍ਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਧੀਨ Maharashtra ਸਰਕਾਰ BRIMSTOWAD ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ, Metro ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਜੋ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਭੀੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Mumbai Coastal Road ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੰਤਰੀ Ashish Shelar ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਹੜ੍ਹ ਕੰਟਰੋਲ ਖਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪੇਪਰ ਦੀ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। Mumbai Climate Action Plan ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਭਰ ਵਿੱਚ 336 ਹੜ੍ਹ-ਸੰਭਾਵਿਤ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜੋ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਡਰੇਨੇਜ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜੋ Congress ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।