ਇੱਕ ਸੜਕ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
ਪੱਛਮੀ Rajasthan ਵਿੱਚ Thar Desert ਵਿੱਚੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਦੇਖੋ। ਜ਼ਮੀਨ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ - ਰੇਤ, ਝਾੜੀਆਂ, ਚੁੱਪ। Pakistan ਨਾਲ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਸਰਹੱਦ ਕਈ ਵਾਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਪਿੰਡ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਸਬੇ, ਹਸਪਤਾਲ ਜਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਿਸੇ Army ਅਫਸਰ ਤੋਂ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਫੌਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਚੌਕੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵਕਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕੋ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਨੇ - ਸੜਕਾਂ।
ਇਹੀ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ Project Chetak ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਤ ਉੱਤੇ ਕਾਲੀ ਸੜਕ, ਕਿਸੇ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੰਕਰ, ਅਤੇ India ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਉੱਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਫੌਜੀਆਂ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ - ਇਹੀ ਇਸਦੀ ਪਛਾਣ ਹੈ।
4 April ਨੂੰ, Border Roads Organisation (BRO) - India ਦੀ ਫੌਜੀ ਅਧੀਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਏਜੰਸੀ, ਜੋ 1960 ਵਿੱਚ Ministry of Defence ਅਧੀਨ ਬਣੀ ਸੀ - ਨੇ Bikaner, Rajasthan ਵਿੱਚ Project Chetak ਦਾ 47ਵਾਂ ਸਥਾਪਨਾ ਦਿਵਸ ਮਨਾਇਆ। ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਰਹੱਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋਏ ਸੰਤਾਲੀ ਸਾਲ।
Project Chetak ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
Project Chetak 1980 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ Rajasthan, Punjab ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ Gujarat ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਯਾਨੀ ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ Pakistan ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਹੱਦ। Ministry of Defence ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਹ ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ BRO ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
Project Chetak 4,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ India ਦੀ ਪੱਛਮੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 214 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ Ditch Cum Bund ਦੀ ਵੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਨਹਿਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਉੱਚਾ ਬੰਨ੍ਹ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਬੰਕਰ ਵੀ ਬਣੇ ਨੇ।
Ditch Cum Bund ਦੋਹਰੇ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਨਸੂਨ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ Chetak ka Prayas, Desh ka Vikas - ਯਾਨੀ Chetak ਦੀ ਮਿਹਨਤ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਤਰੱਕੀ। ਨਾਮ Maharana Pratap ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਘੋੜੇ Chetak ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ 1576 ਵਿੱਚ Battle of Haldighani ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ। Chetak ਆਪਣੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਤੱਕ ਲੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿੱਗ ਪਿਆ।
Project Chetak Indian Army ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - Western Command, South Western Command, ਅਤੇ Southern Command। Ministry of Defence ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਸਰਹੱਦ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੀਡਰ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੰਗ ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਤੋਂ National Highway ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਲੇਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਉਹ ਸੋਚ ਜਿਸਨੇ India ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ
1962 ਦੀ China ਨਾਲ ਜੰਗ ਵਿੱਚ India ਦੀ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ, Indian ਰਣਨੀਤਕ ਸੋਚ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਡਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਫ਼ੌਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਇਸ ਕਰਕੇ, Jamestown Foundation ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮੁਤਾਬਕ, 2000ਵਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੱਕ India ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ China ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸਰਹੱਦ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਖੰਡਰ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਵੀ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਝਿਜਕ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਉੱਤੇ ਵੀ ਹਾਵੀ ਰਹੀ।
ਜਦੋਂ BRO ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰੀ Parliament ਦੀ Standing Committee on Defence ਅੱਗੇ ਪੇਸ਼ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੋਚ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕੇ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ। ਉਹੀ ਸੋਚ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਦੱਸ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੜਕਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।"
ਇਹ ਕੋਈ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਾਲੀ ਸੋਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ India ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਸੀ। Cabinet Committee on Security ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ China ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ 73 ਰਣਨੀਤਕ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ 2006 ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। 2017 ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ 73 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 30 ਸੜਕਾਂ ਹੀ ਬਣ ਸਕੀਆਂ ਸਨ - ਦਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਨਾਲ।
Galwan ਨੇ ਉਹ ਬਹਿਸ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। June 2020 ਵਿੱਚ, Ladakh ਦੀ Galwan Valley ਵਿੱਚ Indian ਅਤੇ Chinese ਫ਼ੌਜੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੱਥੋਪਾਈ ਹੋਈ। ਵੀਹ Indian ਫ਼ੌਜੀ ਸ਼ਹੀਦ ਹੋਏ। China ਨੇ ਦੋ ਦਹਾਕੇ Tibet ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਸਨ। India ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
Raksha Anirveda ਰੱਖਿਆ ਰਸਾਲੇ ਨੇ ਸਾਫ਼ ਕਿਹਾ: ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਭੜਕਾਵਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਰਤਾ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। Ladakh ਵਿੱਚ DS-DBO ਸੜਕ ਨੇ India ਦੀ ਲੌਜਿਸਟੀਕਲ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੰਭਵ ਕੀਤੀ ਸੀ। China ਦੀ ਹਮਲਾਵਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੀ।
ਸੜਕਾਂ ਹੀ ਰੋਕਥਾਮ ਹਨ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ
Project Chetak 1980 ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰ ਅਧੀਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ -25 ਵਿੱਚ BRO ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਨਾ ਖਰਚਾ ਕੀਤਾ - 16,690 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਟੀਚਾ 17,900 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Parliament ਵੱਲੋਂ ਬਜਟ ਅਲਾਟਮੈਂਟ 6,500 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 7,146 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਸੰਸਥਾ ਰੱਖਿਆ ਪੂੰਜੀ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੈਸੇ ਕੱਢ ਕੇ ਇਸ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ Rajnath Singh ਨੇ ਇੱਕੋ ਦਿਨ ਵਿੱਚ BRO ਦੇ 125 ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੇ - BRO ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਦਿਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਦਘਾਟਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ 125 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਿਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 28 ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ 93 ਪੁਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 5,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਸੀ। Rajasthan ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
1960 ਵਿੱਚ ਬਣਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, BRO ਨੇ 64,100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕਾਂ, 1,179 ਪੁਲ, 7 ਸੁਰੰਗਾਂ, ਅਤੇ 22 ਹਵਾਈ ਪੱਟੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ। BRO ਨੂੰ 2015 ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਧੀਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਉਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸੀ।
India ਦੇ Central Public Works Department ਨੇ ਵੀ Punjab ਅਤੇ Rajasthan ਵਿੱਚ Pakistan ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 1,450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸਰਹੱਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ Project Chetak ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ-ਵਿਰੋਧੀ ਤੇ ਘੁਸਪੈਠ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੇਗੀ।
ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ
Finland - ਪਹਿਲੀ ਰੱਖਿਆ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ
Finland ਦੀ Russia ਨਾਲ 1,340 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਸਰਹੱਦ ਹੈ। Russia ਵੱਲੋਂ Ukraine 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Finland NATO ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਰਹੱਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਹਿਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
Norway, Sweden ਅਤੇ Finland ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ Nordic ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ। Russia ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਨੇੜੇ ਹਰ ਵੱਡੇ ਸੜਕ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਪਰਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। India ਇਸ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ - 2015 ਤੋਂ BRO ਦਾ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣਾ ਇਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਸੀ।
China - ਉਹ ਸਬਕ ਜੋ India ਨੇ ਔਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ
ਸਰਹੱਦੀ ਸੜਕਾਂ ਬਾਰੇ China ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕੋਈ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਾ ਕਰੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
China ਨੇ Tibet ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ ਕਰੀਬ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਲਿਆ। ਉਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੇ China ਨੂੰ Sino-Indian ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਥਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੌਜ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਕਾਬਲ ਬਣਾਇਆ। India ਦੇ ਸਰਹੱਦੀ ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਕੇ ਉਸ ਦੇ ਫੌਜੀ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਤੰਗ ਪਗਡੰਡੀਆਂ, ਹਵਾਈ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਖੱਚਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹੇ। Galwan ਝੜਪ ਨੇ ਇਸ ਪਾੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, Project Chetak ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ India ਨੂੰ Pakistan ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਝੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੌਣ ਹੈ
Project Chetak ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ Director General Border Roads ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ Lt. Gen. Raghu Srinivasan ਹਨ। Director General ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਰਾਹੀਂ ਰਕਸ਼ਾ ਮੰਤਰੀ Rajnath Singh ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Border Roads Development Board - ਜਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਰੱਖਿਆ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ Army Chief, Air Chief ਅਤੇ Engineer-in-Chief ਮੈਂਬਰ ਹਨ - ਵਿੱਤੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। BRO ਕੋਲ 1999 ਤੋਂ ISO 9001 ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੈ।
ਵੰਡ (Rs 7,146 ਕਰੋੜ) ਅਤੇ ਅਸਲ ਖਰਚੇ (Rs 16,690 ਕਰੋੜ) ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ ਵਾਧੂ ਰੱਖਿਆ ਪੂੰਜੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਹੱਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੰਗ ਆਮ ਬਜਟ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰ ਇਹ ਪਾੜਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੇਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ
Vivekananda International Foundation ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, Ministry of Defence ਨੂੰ ਕੁੱਲ 852 ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ 30,118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਨੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 530 ਸੜਕਾਂ, ਜੋ 22,803 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਨੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਨੇ। Project Chetak ਦਾ 4,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਉਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਏ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫੀਡਰ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ National Highway ਦੋਹਰੀ ਲੇਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੱਕ ਚੁੱਕਣਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏ। ਜੰਗ ਵਰਗੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਫ਼ੌਜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੇਰੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਏ। ਵਧੀਆ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਏ ਸਰਹੱਦੀ ਪਿੰਡਾਂ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ - ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਕ ਬਾਹਰ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ, ਭਾਈਚਾਰੇ ਸਰਹੱਦ ਕੋਲ ਟਿਕੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ - ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਏ।
BRO ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਰੀਬ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਏ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਏ
ਤਿੰਨ ਗੱਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੇ।
ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਫੀਡਰ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਏ। Jaisalmer ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਨੇ, ਉਹ ਪਛੜਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ। BRO ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੰਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੁਟੀਨ ਕੰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਏ, ਨਾ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਦੂਜੀ ਗੱਲ, BRO ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਦ ਹੋਰ ਵਧਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਨੇ। ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਡਰੋਨ ਨਾਲ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ GIS ਸਰਵੇ ਸੌਫ਼ਟਵੇਅਰ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਏ। ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਏ - ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਨਸੂਨ ਦੀਆਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟੁੱਟੀ ਸੜਕ ਦਾ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਆਰਡਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ।
ਤੀਜੀ ਗੱਲ, India ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਸ ਦਲੀਲ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਏ ਕਿ ਸਰਹੱਦੀ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਭੜਕਾਊ ਏ। Galwan ਨੇ ਉਹ ਬਹਿਸ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ - ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਫ਼ਾਇਦਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਏ। ਇਹ ਗੱਲ Pakistan ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਓਨੀ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਏ ਜਿੰਨੀ China ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ। Project Chetak ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਏ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਫੰਡ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਏ।