ਉਹ ਸੌਦਾ ਜੋ Delhi ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ
18 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, India ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੱਖਿਆ-ਜੁੜੀਆਂ ਡਰੋਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਬੰਦਾ New Delhi ਵਿੱਚ IIT Delhi ਫਲਾਈਓਵਰ ਦੇ ਕੋਲ Essex Farms ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਗਿਆ। ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਕਦ ਦੇਣ ਗਿਆ ਸੀ। Central Bureau of Investigation ਦੀ First Information Report ਮੁਤਾਬਕ, ਰਕਮ ਸੀ 2.5 ਲੱਖ ਰੁਪਏ - ਤਿੰਨ ਪੈਂਡਿੰਗ ਦਰਾਮਦ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਰਿਸ਼ਵਤ। CBI ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੀ ਸੀ। ਉਸੇ ਰਾਤ ਦੋਵੇਂ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰ ਹੋ ਗਏ।
ਇਸ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀ Asteria Aerospace - ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ ਜੋ Reliance Industries ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਅੰਗ Jio Platforms ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੀ Mudavath Devula, India ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ Directorate General of Civil Aviation ਵਿੱਚ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ। ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਾਮਜ਼ਦ Reliance ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੀ Bharat Mathur, ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ।
Asteria Aerospace ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
Asteria Aerospace ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2011 ਵਿੱਚ Bengaluru ਵਿੱਚ Nihar Vartak ਅਤੇ Neel Mehta ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ 2019 ਵਿੱਚ Reliance Industries ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ $2.45 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲਿਆ। ਅੱਜ Reliance Jio Platforms ਕੋਲ Asteria ਦਾ 74% ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
Asteria ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਾਈਡ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਉਸਾਰੀ, ਟੈਲੀਕੌਮ ਅਤੇ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਡਰੋਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। India ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰੋਨ ਤੈਨਾਤ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਡਰੋਨ AT-15 India ਦੀ ਗਣਤੰਤਰ ਦਿਵਸ ਪਰੇਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। DGCA ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਮਿਲੇ ਹਨ - ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮੁਤਾਬਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਰਤੀ ਡਰੋਨ ਕੰਪਨੀ ਬਣੀ।
ਮਾਰਚ ਵਾਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ Asteria ਨੇ 79 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਆਮਦਨ ਦੱਸੀ - Registrar of Companies ਤੋਂ ਮਿਲੀਆਂ ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 90% ਵੱਧ।
Reliance ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹੇ ਕਿਸੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੀ ਨਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੀ। Devula ਦੇ ਵਕੀਲ ਨੇ ਉਸਦੀ ਹਿਰਾਸਤ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਲਵੇਗੀ।
ਜੋ ਕੁਝ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਦਾ ਪੈਮਾਨਾ - ਅਤੇ ਹੁਣ ਜੋ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ
India ਦਾ ਡਰੋਨ ਸੈਕਟਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਰੋਮਾਂਚਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। Modi ਸਰਕਾਰ ਦੇ 2021 ਦੇ Drone Rules ਨੇ India ਦੀ ਕਰੀਬ 90% ਹਵਾਈ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਡਰੋਨ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਗਰੀਨ ਜ਼ੋਨ ਵਜੋਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ। 2021 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, DGCA ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ 2014 ਤੋਂ ਹੀ ਸਿਵਲ ਹਵਾਈ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਡਰੋਨ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਈ ਹੋਈ ਸੀ।
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਪੈਸਾ ਵੀ ਲਾਇਆ। Atmanirbhar Bharat ਨੀਤੀ ਤਹਿਤ, ਡਰੋਨਾਂ ਲਈ 120 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ Production-Linked Incentive ਸਕੀਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਔਨਲਾਈਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਲਈ DigitalSky ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਡਰੋਨ-ਏਜ਼-ਏ-ਸਰਵਿਸ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ Drone Shakti ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਡਰੋਨਾਂ 'ਤੇ GST 18-28% ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿੱਧਾ 5% ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
MarketsandMarkets ਮੁਤਾਬਕ, India ਦੀ ਡਰੋਨ ਮਾਰਕੀਟ 2026 ਤੱਕ $0.47 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ $1.39 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ - ਯਾਨੀ ਸਾਲਾਨਾ 24.4% ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਵਿਕਾਸ ਦਰ। ਸਿਰਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ 26.4% ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿੱਚ Operation Sindoor ਨੇ ਦੱਸ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਦੇਸੀ ਡਰੋਨਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਡਰੋਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਜੰਗੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਜੌਹਰ ਦਿਖਾਇਆ। ਡਰੋਨ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਕੋਈ ਕਾਗਜ਼ੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛੋ: ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮਿਲੀਆਂ? ਅਤੇ ਕਿੰਨੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ?
DGCA ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ
DGCA ਉਹ ਨਿਗਰਾਨ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰੋਨ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ DGCA ਦੇ ਹਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੋਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
CBI ਦੀ FIR ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ Mathur ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 18 March ਨੂੰ Devula ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ Asteria Aerospace ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਦਰਾਮਦ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ। ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, Devula ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਫ਼ਾਈਲਾਂ ਹਨ। ਕਥਿਤ ਰੇਟ ਪ੍ਰਤੀ ਫ਼ਾਈਲ 5 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਤੈਅ ਹੋਇਆ - ਤਿੰਨ ਫ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ 15 ਲੱਖ ਰੁਪਏ। ਇਹ ਸੌਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲੱਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ CBI ਨੇ ਦਖ਼ਲ ਦੇ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਸੰਸਥਾ ਕੋਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਾ ਸਟਾਫ਼ ਹੈ, ਨਾ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਨਾ ਸਾਧਨ - ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਧਿਕਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ August ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ DGCA ਦੇ ਸਟਾਫ਼ ਸੰਕਟ ਨੂੰ India ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਲਈ ਹੋਂਦ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। DGCA ਵਿੱਚ 1,600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਾਮੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਹਨ। ਸੰਸਦੀ ਪੈਨਲ ਮੁਤਾਬਕ, ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਰੀਬ 553 ਅਸਾਮੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਸਾਫ਼ ਕਿਹਾ ਕਿ DGCA ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਫ਼ਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਣ ਦੇ ਕਾਬਲ ਨਹੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਟਾਫ਼ਿੰਗ, ਲਾਗੂਕਰਨ, ਖ਼ਰੀਦ, ਜਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹਰ ਵੱਡਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਯਾਨੀ DGCA ਕੋਲ ਨਾ ਆਪਣਾ ਬਜਟ ਹੈ ਨਾ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ। UPA ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ 2013 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ Civil Aviation Authority Bill DGCA ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਖ਼ੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਰਕਾਰ ਡਿੱਗੀ ਤਾਂ ਇਹ ਬਿੱਲ ਵੀ ਰੱਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਇਹ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਮੰਗਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਕੰਪਨੀ ਇਹ ਜਾਣਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ
India ਨੇ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। 2021 ਦੇ Drone Rules ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ, ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ। SVAMITVA ਸਕੀਮ ਨੇ ਡਰੋਨ ਮੈਪਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, 3.28 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੰਡਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। PLI ਸਕੀਮ ਨੇ ਦੇਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਪਿੱਛੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ। DigitalSky ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣ।
ਇਹ ਅਸਲ ਸੁਧਾਰ ਸਨ। ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੀਤੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੰਸਦੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨੇ ਸਟਾਫ਼ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਖ਼ੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ। The Wire ਵਿੱਚ ਛਪੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ, ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚ ਕੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਵਾਰ ਵਾਰ ਮੰਨਿਆ ਵੀ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਲਾਗੂ ਹੀ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ
Singapore - ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ, ਇੱਕ ਮਿਆਰ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ
Singapore ਦੀ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਸਥਾ, Corrupt Practices Investigation Bureau, 1952 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ Prime Minister's Office ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਦੋਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬਰਾਬਰ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰਿਸ਼ਵਤਖੋਰੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਮਾਮਲੇ - ਰੱਖਿਆ ਖਰੀਦ ਸਮੇਤ - ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ ਜਾਂਚ ਲਈ CPIB ਕੋਲ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
CPIB ਦੀ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਜ਼ਾ ਦਰ 2014 ਤੋਂ 2018 ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤਨ 98% ਰਹੀ। Transparency International ਦੇ Government Defence Anti-Corruption Index ਮੁਤਾਬਕ Singapore ਰੱਖਿਆ ਖਰੀਦ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ Asia-Pacific ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਫਾਰਮੂਲਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ, ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਤਾਕਤਵਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਅਫਸਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਛੋਟ ਨਹੀਂ।
South Korea - ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਮੇਤ ਵੱਖਰੀ ਖਰੀਦ ਏਜੰਸੀ
South Korea ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2006 ਵਿੱਚ Defence Acquisition Program Administration ਬਣਾਈ - ਇੱਕ ਸਿਵਲੀਅਨ ਏਜੰਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਖਰੀਦ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਕੱਲੇ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੇ ਸਨ।
Board of Audit and Inspection ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਏਜੰਸੀ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੱਖਿਆ ਖਰੀਦ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ Integrity Pact 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਮੰਨਣ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੂਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਇੱਕੋ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
India ਕੋਲ ਡਰੋਨ ਵਰਗੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਭਾਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਵਲੀਅਨ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੌਣ ਹੈ
CBI ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: Mudavath Devula, DGCA ਦੇ Airworthiness Directorate ਵਿੱਚ Deputy Director General; Bharat Mathur, Reliance ਵਿੱਚ Senior Vice President ਅਤੇ Asteria Aerospace ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ; ਅਤੇ Asteria Aerospace Limited ਖੁਦ, ਜਿਸ 'ਤੇ Prevention of Corruption Act ਅਤੇ Bharatiya Nyaya Sanhita ਤਹਿਤ ਕੇਸ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Ministry of Civil Aviation, DGCA ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਜਟ ਤੇ ਸਟਾਫ਼ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਟਾਫ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਮੰਨੀ ਹੈ ਪਰ DGCA ਨੂੰ ਕੰਮਕਾਜੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ।
ਖਰਚਾ ਕਿੰਨਾ ਪਵੇਗਾ
DGCA ਕੋਲ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਕਰੀਬਨ 880 ਅਸਾਮੀਆਂ ਖਾਲੀ ਪਈਆਂ ਨੇ। ਜੇ ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਸਟਾਫ਼ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤਨਖਾਹ ਵੀ Reserve Bank of India ਜਾਂ Securities and Exchange Board of India ਵਰਗੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਮਿਲੇ - ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਜੋ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਉਹ ਡਰੋਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ PLI ਖਰਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡਰੋਨ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਤਕਰੀਬਨ 57 ਅਰਬ ਰੁਪਏ ਅੰਕੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 2027 ਤੱਕ ਇਹ 123 ਅਰਬ ਰੁਪਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। India ਦੀ Ministry of Defence ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ 2,400 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ ਖਰੀਦ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ। ਜੇ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਫੁੱਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਾਲੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਖਤਰੇ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਿੱਧਾ ਸਾਦਾ ਹੈ: ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਕਰੋ ਜੋ DGCA ਨੂੰ Ministry ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਜ਼ਾਦ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇਵੇ। ਇਸ ਦਾ ਖਰੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ - ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਲੰਘ ਗਈ। ਹੁਣੇ ਪਾਸ ਕਰੋ। DGCA ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਬਜਟ ਦਿਓ, ਸਰਕਾਰੀ ਭਰਤੀ ਦੀਆਂ ਲੰਮੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਹਿਰ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਉਸ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਦਿਓ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਹੈ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਾਰੀ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣਾ। CBI ਨੇ ਸਹੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋਏ Asteria Aerospace Limited ਨੂੰ Prevention of Corruption Act ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕੱਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ। ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਲਿਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਨੇ - ਕਿਸੇ ਰੈਗੂਲੇਟਿਡ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਰਿਸ਼ਵਤਖੋਰੀ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਪਾਈ ਗਈ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੈਅ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਠੇਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ। ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ।
ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਹੈ ਰਣਨੀਤਕ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਦਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ। ਡਰੋਨ, ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ - ਇਹ ਸਭ ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਬੈਠੇ ਨੇ - ਨਾਗਰਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਠੇਕੇ ਨੇ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਖਰੀਦ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਦਫ਼ਤਰ, ਜੋ Ministry ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੱਧਾ Parliament ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਕੇਸ ਨੇ ਜੋ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
Asteria ਵਾਲਾ ਕੇਸ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ CBI ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਮਸਲਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਫ਼ਸਰ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਸੀ। ਢਾਂਚੇ ਨੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਕਦੇ ਰਿਪੋਰਟ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਜਿਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਡਰੋਨ ਨੀਤੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕੀਤੀ, DigitalSky ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ PLI ਪੈਸੇ ਨਾਲ Indian ਡਰੋਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਥਾਪੜੀ, ਹੁਣ ਉਸਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੀ ਕੰਪਨੀ ਪੈਸੇ ਦੇ ਕੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨਾ ਖਰੀਦ ਸਕੇ।
Atmanirbhar Bharat ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰ India। ਰਿਸ਼ਵਤਖੋਰੀ ਉੱਤੇ ਉਸਾਰੀ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ, ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਤਾਂ ਬੋਝ ਹੈ।