ரிலையன்ஸ் அஸ்டேரியா லஞ்ச ஊழல் விவகாரம் இந்தியா புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு எச்சரிக்கை

இந்தியாவின் ட்ரோன் எதிர்காலத்தை கட்டமைக்கும் நிறுவனங்கள் அனுமதிகளுக்காக லஞ்சம் கொடுக்கும்போது, Atmanirbhar Bharat மணலின் மீது கட்டப்படுகிறது.

By Kritika Berman

TLDR - என்ன சரி செய்ய வேண்டும்

இந்தியாவின் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு முழு சுதந்திரம் வழங்கி, லஞ்சம் வாங்காமல் தனது பணியை செய்வதற்கு போதுமான ஊழியர்களை நியமிக்க வேண்டும்.
அரசு அதிகாரிகளுக்கு லஞ்சம் கொடுத்ததில் சிக்கிய எந்த நிறுவனமும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு பொது ஒப்பந்தங்களை வெல்வதிலிருந்து தடை செய்யப்பட வேண்டும்.
அனைத்து ட்ரோன் மற்றும் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப அனுமதிகளுக்கான தனி, Parliament-க்கு பதிலளிக்கக்கூடிய கண்காணிப்பு அமைப்பை உருவாக்குக.

Delhi-யின் ஒரு பார்க்கிங் லாட்டில் நடந்த டீல்

April 18 மாலை, India-வின் மிகப்பெரிய defence தொடர்பான drone நிறுவனங்களில் ஒன்றோட தொடர்புள்ள ஒரு ஆள், New Delhi-ல் IIT Delhi flyover கிட்ட இருக்கற Essex Farms-க்கு காரில் வந்தான். அவன் வந்தது cash கொடுக்க. Central Bureau of Investigation போட்ட First Information Report-படி, தொகை Rs 2.5 லட்சம் - மூணு pending import applications-ஐ வேகமா process பண்ணிக்கணும்னு கொடுத்த லஞ்சம். CBI கண்காணிச்சுட்டே இருந்தது. அன்னே இரவே இரண்டு பேரும் அரெஸ்ட் ஆனாங்க.

இந்த அரெஸ்ட்டோட நடுவுல இருந்த நிறுவனம் Asteria Aerospace - இது Reliance Industries-ஓட digital பிரிவான Jio Platforms-ஓட subsidiary ஆன ஒரு drone technology நிறுவனம். மறுபக்கம் இருந்த அதிகாரி Mudavath Devula, India-ஓட aviation regulator-ஆன Directorate General of Civil Aviation-ல் Deputy Director General. கேஸ்ல பேரு வந்த Reliance executive Bharat Mathur, Senior Vice President ஆனவர்.

Asteria Aerospace என்னன்னு, அது ஏன் முக்கியம்னு

Asteria Aerospace-ஐ 2011-ல் Bengaluru-ல் Nihar Vartak-உம் Neel Mehta-வும் ஆரம்பிச்சாங்க. December 2019-ல், Reliance Industries அதை தோராயமா $2.45 million கொடுத்து வாங்கிச்சுது. இப்போ Reliance Jio Platforms கிட்ட Asteria-ஓட 74% இருக்கு.

Asteria என்னன்னா ஒரு சின்ன side venture இல்ல. அது aerial intelligence கொடுக்குது - drones-ஐ வச்சு agriculture, construction, telecom, oil and gas clients-க்காக geospatial data எடுக்குது. India முழுக்க 400-க்கும் மேற்பட்ட drones deploy ஆகி இருக்கு. அதோட drone-ஆன AT-15, India-ஓட Republic Day parade-ல் காட்டப்பட்டது. DGCA கிட்டயிருந்து மூணு வகையான certifications வாங்கிச்சுது - அதுவே சொல்றபடி, இதை சாதிச்ச முதல் Indian drone நிறுவனம் இதுதான்.

March-ல் முடிஞ்ச நிதியாண்டுல, Asteria Rs 79 கோடி revenue report பண்ணிச்சு - Registrar of Companies-கிட்டயிருந்து எடுத்த filings-படி, முந்தைய வருஷத்திலிருந்து 90% தாண்டி.

Reliance சொல்றது என்னன்னா, இந்த மாதிரி transactions-க்கு தாங்க அனுமதி கொடுக்கல, தெரியவும் இல்லன்னு. Devula-ஓட lawyer அவரோட custody-ஐ எதிர்த்திருக்காரு. இனி legal process-தான் எங்கே போகுதுன்னு பாக்கணும்.

கட்டி எழுப்பப்படுற விஷயத்தோட அளவு - இப்போ என்ன ரிஸ்க்-ல இருக்குன்னு

India-வின் drone துறை இப்போது நாட்டில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான தொழில் கதைகளில் ஒன்று. Modi அரசாங்கத்தின் 2021-ஆம் ஆண்டு Drone விதிகள் Indian வான்வெளியில் கிட்டத்தட்ட 90%-ஐ drone செயல்பாட்டிற்கான பசுமை மண்டலமாக திறந்துவிட்டது. 2021-க்கு முன்பு, பாதுகாப்பு தரநிலைகள் இல்லாத காரணத்தால் DGCA 2014 முதலே சிவில் வான்வெளியில் drone பயன்பாட்டை நடைமுறையில் தடை செய்திருந்தது.

அரசாங்கம் அந்த விதிகளுக்கு உண்மையான பணத்தையும் போட்டது. Atmanirbhar Bharat கொள்கையின் கீழ், drone-களுக்காக Rs 120 கோடி மதிப்பிலான Production-Linked Incentive திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஆன்லைன் அனுமதிகளுக்காக DigitalSky தளத்தை உருவாக்கியது. drone-as-a-service startups-களை ஆதரிக்க Drone Shakti முயற்சியை தொடங்கியது. drone-களுக்கான GST 18-28%-இலிருந்து நேரடியாக 5%-ஆக குறைக்கப்பட்டது.

MarketsandMarkets-இன் படி, India-வின் drone சந்தை 2026-ஆம் ஆண்டிற்குள் $0.47 billion-இலிருந்து $1.39 billion-ஆக வளரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - இது 24.4% கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம். பாதுகாப்பு மற்றும் security பிரிவு மட்டுமே வருடந்தோறும் 26.4% வளரும் என கணிக்கப்படுகிறது.

கடந்த மே மாதம் நடந்த Operation Sindoor இது ஏன் முக்கியம் என்று காட்டியது. நம்மூர் drone-களும் counter-drone அமைப்புகளும் நேரடி போர் சூழலில் செயல்பட்டன. drone தன்னிறைவு இலக்கு வெறும் கோட்பாடு மட்டுமில்ல.

இப்போது உங்களையே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள்: இந்த துறையில் எத்தனை சான்றிதழ்களும் அனுமதிகளும் நேர்மையாக பெறப்பட்டன? எத்தனை வாங்கப்பட்டன?

DGCA-வுக்குள் இருக்கும் உண்மையான பிரச்சனை

DGCA என்பது India-வின் வான்வெளியில் பறக்கும் ஒவ்வொரு drone-க்கும் சான்றிதழ் வழங்கும் கண்காணிப்பு அமைப்பு. அதன் அனுமதி இல்லாமல் எந்த drone-உம் வணிக ரீதியாக பறக்க முடியாது. இதனால் ஒவ்வொரு DGCA அதிகாரிக்கும் கணிசமான அனுமதி வழங்கும் அதிகாரம் இருக்கிறது.

CBI-யின் FIR-ல் சொல்லப்படுவது என்னவென்றால், Mathur முதன்முதலில் March 18 அன்று Devula-வை தொடர்பு கொண்டு Asteria Aerospace-க்கான மூன்று இறக்குமதி விண்ணப்பங்களின் நிலை என்ன என்று கேட்டாராம். இரண்டு நாட்கள் கழித்து, Devula எத்தனை கோப்புகள் இருக்கின்றன என்று கேட்டதாக கூறப்படுகிறது. ஒரு கோப்புக்கு ரூ. 5 லட்சம் என்ற விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டதாம் - மூன்று கோப்புகளுக்கு மொத்தம் ரூ. 15 லட்சம். CBI தலையிடுவதற்கு முன்பே அந்த ஒப்பந்தம் ஓரளவு நிறைவேற்றப்பட்டுவிட்டது.

பல ஆண்டுகளாக இந்த ஒழுங்குமுறை அமைப்புக்கு போதுமான ஊழியர்களோ, சுதந்திரமோ, வளங்களோ இல்லை - இதுவே தனிப்பட்ட அதிகாரிகள் அனுமதி கிடைக்க தவிக்கும் நிறுவனங்களிடம் லஞ்சம் பறிக்க சாதகமான சூழலை உருவாக்குகிறது.

கடந்த ஆண்டு August மாதம் வெளியிடப்பட்ட ஒரு நாடாளுமன்றக் குழு அறிக்கை, DGCA-வின் ஊழியர் பற்றாக்குறை India-வின் விமானப் பாதுகாப்பு அமைப்பின் நேர்மைக்கே அச்சுறுத்தலாக இருக்கிறது என்று சொன்னது. DGCA-வில் 1,600-க்கும் மேற்பட்ட பணியிடங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டிருக்கின்றன. நாடாளுமன்றக் குழுவின்படி, அது ஆய்வு செய்த நேரத்தில் வெறும் 553 பணியிடங்கள் மட்டுமே நிரப்பப்பட்டிருந்தன. DGCA இப்போதிருக்கும் நிலையில், தான் ஏற்படுத்தப்பட்ட நோக்கத்திற்காக கடமைகளை நிறைவேற்றும் நிலையில் இல்லை என்று குழு நேரடியாகவே தெரிவித்தது.

ஊழியர்கள் நியமனம், அமலாக்கம், கொள்முதல், அல்லது விதிகளை செயல்படுத்துவது என்று எந்த முக்கியமான முடிவுக்கும் அமைச்சகத்தின் அனுமதி தேவை - அதாவது DGCA-வுக்கு சுயாதீனமான பட்ஜெட்டோ, ஆட்களை நியமிக்கும் சுதந்திரமோ இல்லை. UPA அரசாங்கம் 2013-ல் கொண்டு வந்த Civil Aviation Authority Bill, DGCA-வுக்கு சட்டப்பூர்வ சுதந்திரம் கொடுத்திருக்கும். அந்த அரசாங்கம் விழுந்தபோது அந்த மசோதாவும் காலாவதியாகிவிட்டது. அதற்கு இணையான எந்த சட்டமும் இதுவரை நிறைவேற்றப்படவில்லை.

இது லஞ்சம் வளரும் தோட்டமாகிவிட்டது - அனுமதி தேடும் ஒவ்வொரு நிறுவனத்துக்கும் அது தெரியும்.

இதுவரை என்னென்ன முயற்சிகள் நடந்தன

India கொள்கை அளவில் நிஜமான முன்னேற்றம் சாதித்திருக்கிறது. 2021-ல் வந்த Drone Rules, அதற்கு முன்பிருந்த கடுமையான விதிகளுக்கு மாற்றாக வந்தது. SVAMITVA திட்டம் drone மேப்பிங் மூலம் கிராமப்புறங்களில் சொத்து பதிவுகளை உருவாக்கியது, 3.28 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட கிராமங்களை உள்ளடக்கியது. PLI திட்டம் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு பொது பணத்தை கொண்டு ஆதரவளித்தது. DigitalSky தளம் அனுமதிகளை வேகமாகவும் வெளிப்படையாகவும் வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டது.

இவை உண்மையான சீர்திருத்தங்கள்தான். ஆனால் அவை கொள்கை சூழலை மட்டுமே சரிசெய்தன. எல்லாவற்றின் மையத்தில் இருக்கும் ஒழுங்குமுறை அமைப்பை சரிசெய்யவில்லை.

பல ஆண்டுகளாக பல நாடாளுமன்றக் குழுக்கள் ஊழியர் பற்றாக்குறையையும் சுயாட்சியின்மையையும் சுட்டிக்காட்டி வருகின்றன. The Wire-ல் வந்த ஒரு அறிக்கையின்படி, நன்றாக வாதிக்கப்பட்ட பரிந்துரைகள் அமைச்சகத்தால் திரும்பத்திரும்ப ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டாலும், பெரும்பாலும் செயல்படுத்தப்படாமலே இருக்கின்றன என்று குழு கவலை தெரிவித்தது.

மற்ற நாடுகள் இதை எப்படி சரிசெய்தன

Singapore - ஒரே நிறுவனம், ஒரே தரம், எந்த விதிவிலக்கும் இல்லை

Singapore-இன் ஊழல் எதிர்ப்பு அமைப்பான Corrupt Practices Investigation Bureau 1952-இல் தொடங்கப்பட்டது. இது Prime Minister's Office-இன் கீழ் செயல்படுகிறது, மேலும் அரசு மற்றும் தனியார் துறைகளில் சம அதிகாரத்துடன் ஊழல் வழக்குகளை விசாரிக்கிறது. பாதுகாப்பு கொள்முதல் உட்பட - லஞ்சம் சந்தேகிக்கப்படும் அனைத்து வழக்குகளும் அமைச்சகத்திற்கு வெளியே உள்ள சுயாதீன அமைப்பான CPIB-இடம் விசாரணைக்காக அனுப்பப்படுகின்றன.

2014 முதல் 2018 வரை CPIB-இன் ஊழல் வழக்குகளில் தண்டனை வழங்கும் விகிதம் சராசரியாக 98% ஆக இருந்தது. Transparency International-இன் Government Defence Anti-Corruption Index-இன் படி, பாதுகாப்பு கொள்முதல் நேர்மையில் Singapore ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியம் முழுவதிலும் முதல் இடத்தில் உள்ளது. விஷயம் சிம்பிளானது: ஒரே நிறுவனம், முழு சுதந்திரம், செல்வாக்கு மிக்க நிறுவனங்களுக்கோ மூத்த அதிகாரிகளுக்கோ எந்த விலக்கும் இல்லை.

South Korea - உள்ளமைக்கப்பட்ட கண்காணிப்புடன் கூடிய சிறப்பு கொள்முதல் நிறுவனம்

South Korea 2006 ஜனவரியில் Defence Acquisition Program Administration-ஐ உருவாக்கியது - இது அனைத்து பாதுகாப்பு கொள்முதலையும் திட்டமிடவும் பட்ஜெட் போடவும் முழு அதிகாரம் கொண்ட ஒரு சிவிலியன் நிறுவனம். ஆயுத மற்றும் தொழில்நுட்ப கொள்முதலில் தேசிய பாதுகாப்பையும் பொது நம்பிக்கையையும் பாதித்த ஊழல் சம்பவங்களை சரிசெய்ய குறிப்பாக இது உருவாக்கப்பட்டது.

Board of Audit and Inspection-இல் தொடர்ந்து இந்த நிறுவனத்தை தணிக்கை செய்யும் ஒரு சிறப்பு துறை உள்ளது. பாதுகாப்பு கொள்முதலுக்கான சிறப்பு inspector general கொள்முதல் திட்டங்களின் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் ஆய்வு செய்கிறார். பாதுகாப்பு தொழில்துறை ஊழியர்கள் அனைவரும் Integrity Pact-இல் கையெழுத்திட வேண்டும், அதை மீறினால் சட்டரீதியான விளைவுகள் உண்டு. கொள்கை என்னன்னா - கொள்முதலை ஒழுங்குபடுத்தும் அமைப்பு, அதிலிருந்து பயன்பெறும் அமைப்பாக இருக்கக்கூடாது.

drone-கள் போன்ற தொழில்நுட்ப சார்ந்த துறைகளில் - சிவிலியன் மற்றும் பாதுகாப்பு பயன்பாடுகள் ஒன்றோடொன்று கலக்கும் இடங்களில் - India-விடம் இதற்கு நிகரான கட்டமைப்பு இல்லை.

யார் பொறுப்பேற்கிறார்கள்

CBI வழக்கில் மூன்று தரப்பினர் பெயர் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: DGCA-இன் Airworthiness Directorate-இல் Deputy Director General ஆக பணியாற்றும் Mudavath Devula; Reliance-இல் Senior Vice President ஆகவும் Asteria Aerospace-உடன் தொடர்புடையவராகவும் இருக்கும் Bharat Mathur; மற்றும் Prevention of Corruption Act மற்றும் Bharatiya Nyaya Sanhita-இன் கீழ் வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்ட Asteria Aerospace Limited. Ministry of Civil Aviation, DGCA-ஐ மேற்பார்வையிட்டு அதன் பட்ஜெட் மற்றும் பணியமர்த்தல் முடிவுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. பணியாளர் பற்றாக்குறையை அமைச்சகம் ஒப்புக்கொண்டுள்ளது, ஆனால் DGCA-விற்கு செயல்பாட்டு சுதந்திரம் வழங்கும் எந்த சட்டமசோதாவும் இதுவரை கொண்டுவரவில்லை.

இதற்கு என்ன செலவாகும்

DGCA-வில் அனுமதிக்கப்பட்ட பணியிடங்களில் தோராயமாக 880 காலியிடங்கள் உள்ளன. Reserve Bank of India அல்லது Securities and Exchange Board of India போல் போட்டித்தன்மையான சம்பளத்துடன் முழுமையாக நிரப்பப்பட்ட ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை நடத்துவதற்கான செலவு, drones-க்காக ஒரு வருடம் PLI-க்கு செலவழிக்கும் தொகையில் ஒரு சிறு பகுதியே.

Drone துறையின் மதிப்பு இப்போது தோராயமாக ₹5,700 கோடி என்று இருக்கிறது, 2027-ல் இது ₹12,300 கோடியாக உயரும் என்று கணிக்கப்படுகிறது. India-வின் Ministry of Defence ஒரே ஒரு வருடத்தில் தோராயமாக ₹2,400 கோடி மதிப்பிலான கொள்முதல் உத்தரவுகள் கொடுத்தது. இந்த துறையில் அனுமதிகளில் சிறிய அளவிலான ஊழல் நடந்தாலும்கூட, அதனால் போட்டி இல்லாமல் போவதால் ஏற்படும் இழப்பு, பெருக்கப்பட்ட கொள்முதல் விலை, மற்றும் தேசிய பாதுகாப்பு அபாயங்கள் - இவை எல்லாம் சேர்ந்தால், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சரிசெய்யும் செலவை விட பல மடங்கு அதிகமாகும்.

என்ன செய்ய வேண்டும்

முதல் படி நேரடியானது: DGCA-க்கு Ministry-யிடம் இருந்து முழு சுயாட்சி கொடுக்கும் சட்டத்தை இப்போதே நிறைவேற்றுங்கள். அந்த வரைவு ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பே தயாரானது, ஆனால் காலாவதியாகி போனது. அதை இப்போது நிறைவேற்றுங்கள். DGCA-க்கு சுயாதீனமான பட்ஜெட், மெதுவான அரசு ஆட்சேர்ப்பு வழிமுறைகளை தாண்டி நிபுணர்களை நேரடியாக எடுக்கும் சக்தி, மற்றும் தனியார் துறைக்கு நிகரான செயல்திறன் சார்ந்த சம்பளம் - இவை எல்லாம் கொடுங்கள்.

இரண்டாவது படி: அரசு அதிகாரிகளுக்கு மட்டுமல்ல, தனியார் நிறுவனங்களுக்கும் பொறுப்புக்கூறல் வேண்டும். CBI சரியாகவே Asteria Aerospace Limited-ஐ Prevention of Corruption Act-இன் கீழ் ஒரு corporate entity ஆக வழக்கில் சேர்த்திருக்கிறது. ஆனால் வழக்கு மட்டுமே போதாது. ஒரு கட்டுப்பாட்டு துறையில் லஞ்சம் கொடுத்ததாக நிரூபிக்கப்பட்ட எந்த நிறுவனமும் குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அரசு ஒப்பந்தங்களில் இருந்து தடை செய்யப்படும் என்று கட்டாய தடை விதிகளை அரசு கொண்டு வர வேண்டும். பெரிய conglomerates-க்கும் விதிவிலக்கு கிடையாது.

மூன்றாவது படி: strategic technology கொள்முதலுக்கென்று தனியாக பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு மேற்பார்வை அமைப்பு வேண்டும். Drones, semiconductors, surveillance systems, defence electronics - எல்லாமே ஒரே இடத்தில் இருக்கின்றன, தேசிய பாதுகாப்பு சம்பந்தப்பட்ட ஒப்பந்தங்களை வைத்திருக்கும் சாதாரண நிறுவனங்கள். இந்த வகைக்காக ஒரு dedicated procurement integrity office, Ministry-க்கு அல்லாமல் நேரடியாக Parliament-க்கு மட்டுமே பதிலளிக்கும் விதத்தில் வேலை செய்தால், இந்த வழக்கு வெளிக்காட்டும் இடைவெளியை மூடலாம்.

Asteria வழக்கு வெளிவந்தது CBI-க்கு ஒரு தகவல் கிடைத்ததால், அவர்கள் அதன் படி செயல்பட்டதால். ஆனால் பிரச்சினை ஒரு அதிகாரி மட்டும் ஊழல் செய்தது அல்ல. இந்த அமைப்பே ஊழலை எளிதாக்கியது - பல வழக்குகள் எப்போதும் புகாரே செய்யப்படுவதில்லை. Drone கொள்கையை தாராளமயமாக்கி, DigitalSky கட்டி, PLI பணத்தால் Indian drone நிறுவனங்களை ஆதரித்த அரசு, இப்போது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சரிசெய்ய வேண்டும் - அடுத்த நிறுவனம் பணம் கொடுத்து சான்றிதழ் வாங்க முடியாத படி.

Atmanirbhar Bharat என்பது சுயசார்பு India என்று பொருள். லஞ்சத்தின் மேல் கட்டப்பட்ட சுயசார்பு, சுயசார்பே அல்ல. அது ஒரு சுமை.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

CBI Asteria Aerospace வழக்கில் என்ன நடந்தது என்று சரியாக என்ன குற்றம் சாட்டியது?

CBIயின் முதல் தகவல் அறிக்கையின்படி, Asteria Aerospaceஐ தொடர்புடைய Relianceல் மூத்த துணைத் தலைவராக பணிபுரியும் Bharat Mathur மற்றும் DGCAவில் துணை மகாஇயக்குநராக பணிபுரியும் Mudavath Devula ஆகியோர், Asteriaவிற்கான மூன்று டிரோன் இறக்குமதி விண்ணப்பங்களை செயல்படுத்த ஒவ்வொரு கோப்பிற்கும் ரூ. 5 லட்சம் என்ற அளவில் லஞ்சம் வழங்க ஒப்புக்கொண்டதாக கூறப்படுகிறது. மொத்தம் ரூ. 15 லட்சம். IIT Delhi flyoverக்கு அருகிலுள்ள Essex Farmsல் ஏப்ரல் 18 அன்று பணத்தை வழங்குமாறு Devula, Mathurஐ கேட்டதாக கூறப்படுகிறது. CBI இதுகுறித்து தகவல் பெற்று அன்றிரவு கைதுகளை மேற்கொண்டு, சம்பவ இடத்தில் ரூ. 2.5 லட்சம் பணத்தை பறிமுதல் செய்தது. Delhi யில் நான்கு இடங்களில் மேலும் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளில் ரூ. 37 லட்சம் பணம், மற்றும் தங்க மற்றும் வெள்ளி நாணயங்கள் மீட்கப்பட்டன.

ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் தவறு செய்ததை ஒப்புக்கொண்டதா?

இல்லை. Reliance தாங்கள் அத்தகைய எந்த பரிவர்த்தனைகளுக்கும் அனுமதி வழங்கவில்லை என்றும், அவற்றைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை என்றும் தெரிவித்துள்ளது. Devula வை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வழக்கறிஞர் அவரின் காவலை எதிர்த்துள்ளார். Asteria Aerospace Limited என்ற நிறுவனம் Prevention of Corruption Act மற்றும் Bharatiya Nyaya Sanhita ஆகியவற்றின் கீழ் ஒரு கார்ப்பரேட் நிறுவனமாக வழக்கில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சட்ட நடைமுறை தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது.

DGCA ஏன் ட்ரோன் அனுமதிகளில் இவ்வளவு அதிகாரம் கொண்டுள்ளது?

இந்தியாவின் 2021ஆம் ஆண்டு Drone Rules படி, DGCA வழங்கும் சான்றிதழ் இல்லாமல் எந்த மானவிமானமும் இந்தியாவில் வணிக ரீதியாக இயங்க முடியாது. வகை சான்றிதழாக்கம், வான்தகுதி அனுமதிகள் மற்றும் இறக்குமதி அனுமதிகள் ஆகியவற்றுக்கு இந்த ஒழுங்குமுறை அமைப்பே பொறுப்பாகும். இது, DGCA க்குள் உள்ள தனிப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கு இந்தத் துறையிலுள்ள ஒவ்வொரு நிறுவனத்தின் மீதும் குறிப்பிடத்தக்க வாயில் காவல் அதிகாரத்தை வழங்குகிறது. DGCA மிகவும் குறைந்த ஊழியர்களுடன் இயங்குகிறது என்பதால் இந்தப் பிரச்சினை மேலும் தீவிரமடைகிறது - ஒரு நாடாளுமன்றக் குழு, அது அனுமதிக்கப்பட்ட பலத்தில் தோராயமாக பாதியளவில் மட்டுமே இயங்குவதாகக் கண்டறிந்தது - இது நிலுவைப் பணிகளை உருவாக்கி, நிறுவனங்களை அனுமதிகளை விரைவுபடுத்த தீவிரமாக முயலவைக்கிறது.

Atmanirbhar Bharat என்றால் என்ன, இந்த வழக்கு அதை ஏன் அச்சுறுத்துகிறது?

Atmanirbhar Bharat என்பது அரசாங்கத்தின் தன்னிறைவு திட்டமாகும், இதில் India-வை உலகளாவிய drone மையமாக மாற்றுவதும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தற்காப்பு தொழில்நுட்பத்தின் மீதான சார்பை குறைப்பதும் அடங்கும். இந்த திட்டத்திற்கு உண்மையான சாதனைகள் உள்ளன - PLI நிதியுதவி, தளர்வுபடுத்தப்பட்ட drone விதிகள், உள்நாட்டு கொள்முதல் கட்டாயங்கள், மற்றும் $1.39 பில்லியனை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் சந்தை. Asteria வழக்கு இதை அச்சுறுத்துகிறது, ஏனெனில் மூலோபாய தன்னிறைவுக்கு சான்றிதழ்களும் அனுமதிகளும் உண்மையான தொழில்நுட்ப தகுதியை பிரதிபலிக்க வேண்டும். அந்த சான்றிதழ்களை பணம் கொடுத்து வாங்க முடியும் என்றால், India-வின் drone கடற்படை - தற்காப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அலகுகள் உட்பட - அவை சான்றளிக்கப்பட்ட தரங்களை பூர்த்தி செய்யாமல் போகலாம். அது கொள்முதல் சிக்கல் அல்ல. அது தேசிய பாதுகாப்பு சிக்கல்.

இந்தியா ஏற்கனவே DGCA-வில் என்ன சீர்திருத்தங்களை மேற்கொண்டுள்ளது?

அரசாங்கத்தின் ட்ரோன் கொள்கை சீர்திருத்தங்கள் உண்மையானவையாகவும் குறிப்பிடத்தக்கவையாகவும் உள்ளன - 2021-ன் Drone Rules, ஆன்லைன் அனுமதிகளுக்கான DigitalSky தளம், மற்றும் PLI திட்டம். இருப்பினும், DGCA-வின் கட்டமைப்பு சீர்திருத்தம் தடைபட்டுள்ளது. DGCA-க்கு Reserve Bank of India அல்லது Securities and Exchange Board of India-வைப் போன்று சட்டரீதியான சுதந்திரம் வழங்திருக்கக்கூடிய Civil Aviation Authority Bill, 2013-ல் UPA அரசாங்கத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; ஆனால் அந்த அரசாங்கம் வீழ்ந்தபோது அது காலாவதியானது. நாடாளுமன்றக் குழுக்கள் திரும்பத் திரும்ப அதே பணியாளர் நிரப்பல் மற்றும் சுயாட்சி சிக்கல்களை சுட்டிக்காட்டியுள்ளன; எனினும் Ministry சார்பில் தொடர்ந்த நடவடிக்கை எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை.

சிங்கப்பூர் ஒழுங்குமுறைப்படுத்தப்பட்ட துறைகளில் இந்த வகையான ஊழலை எவ்வாறு தடுக்கிறது?

சிங்கப்பூரின் Corrupt Practices Investigation Bureau, Prime Minister's Office இன் கீழ் இயங்குகிறது மற்றும் அனைத்து line ministries இலிருந்தும் முழு சுதந்திரத்துடன் செயல்படுகிறது. இது பொது அல்லது தனியார் எந்தத் துறையிலும் உள்ள எந்த நபரையும் அல்லது நிறுவனத்தையும் சம அதிகாரத்துடன் விசாரிக்க முடியும். பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பக் கொள்முதலில் ஏற்படும் அனைத்து சந்தேகாஸ்பதமான லஞ்சங்களும் தானாகவே CPIB க்கு அனுப்பப்படுகின்றன, உள்நாட்டில் விசாரிக்கப்படுவதில்லை. ஐந்து ஆண்டு காலகட்டத்தில் ஊழல் வழக்குகளில் CPIB இன் தண்டனை விகிதம் சராசரியாக 98% ஆக இருந்தது. இந்தியாவிலிருந்து இதன் முக்கிய வேறுபாடு என்னவெனில், விசாரணை அமைப்புக்கு தான் விசாரிக்கும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை பாதுகாக்க எந்த நிறுவன நலனும் இல்லை.

அஸ்டேரியா Aerospace-இன் சான்றிதழ்கள் இந்த வழக்கினால் பாதிக்கப்படுமா?

அது இப்போது அரசாங்கம் பொதுவில் பதிலளிக்க வேண்டிய ஒரு நியாயமான கேள்வியாகும். Asteria கூறுவதன் படி, மூன்று வகையான DGCA சான்றிதழ்களைப் பெற்ற முதல் இந்திய drone உற்பத்தியாளர் அதுவே. அதன் AT-15 drone குடியரசு தின அணிவகுப்பில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. அந்த சான்றிதழ்களில் ஏதேனும் DGCA அதிகாரிகளுக்கு முறையற்ற பணம் செலுத்துவதை உள்ளடக்கியிருந்தால் - இதை வழக்கு இன்னும் நிரூபிக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு கேள்வியாக எழுப்புகிறது - அந்த சான்றிதழ்களின் நேர்மை சுயாதீனமாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். தீவிர ஊழல் விசாரணையில் உள்ள நிறுவனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து சான்றிதழ்களுக்கும் வெளிப்புற தொழில்நுட்ப தணிக்கை நடத்த அரசாங்கம் உத்தரவிட வேண்டும்.